进入正题前，我们先来回顾下电容的充放电时间计算公式，假设有电源Vu通过电阻R给电容C充电，V0为电容上的初始电压值，Vu为电容充满电后的电压值，Vt为任意时刻t时电容上的电压值，那么便可以得到如下的计算公式：

Vt = V0 + (Vu – V0) * [1 – exp( -t/RC)]

如果电容上的初始电压为0，则公式可以简化为：

Vt = Vu * [1 – exp( -t/RC)] （充电公式）

由上述公式可知，因为指数值只可能无限接近于0，但永远不会等于0，所以电容电量要完全充满，需要无穷大的时间。

当t = RC时，Vt = 0.63Vu；
当t = 2RC时，Vt = 0.86Vu；
当t = 3RC时，Vt = 0.95Vu；
当t = 4RC时，Vt = 0.98Vu；
当t = 5RC时，Vt = 0.99Vu；

可见，经过3~5个RC后，充电过程基本结束。

当电容充满电后，将电源Vu短路，电容C会通过R放电，则任意时刻t，电容上的电压为：

Vt = Vu * exp( -t/RC) （放电公式）

问题1：什么是DRAM、SRAM、SDRAM？

答：名词解释如下
DRAM--------动态随即存取器，需要不断的刷新，才能保存数据，而且是行列地址复用的，许多都有页模式
SRAM--------静态的随机存储器，加电情况下，不需要刷新，数据不会丢失，而且一般不是行列地址复用的
SDRAM-------同步的DRAM，即数据的读写需要时钟来同步

问题2：为什么DRAM要刷新，SRAM则不需要？

答：这是由RAM的设计类型决定的，DRAM用了一个T和一个RC电路，导致电容会漏电和缓慢放电，所以需要经常刷新来保存数据

问题3：我们通常所说的内存用的是什么呢？这三个产品跟我们实际使用有什么关系？

答：内存（即随机存贮器RAM）可分为静态随机存储器SRAM，和动态随机存储器DRAM两种。我们经常说的“内存”是指DRAM。而SRAM大家却接触的很少。

问题4：为什么使用DRAM比较多、而使用SRAM却很少？

看关于单片机方面的书籍的时候，总是能看到别人说的一些堆栈啊什么的操作，之前看到这个术语就直接跳过，没想到去探究单片机内部的原理。但是最近课程学习微机原理这门课，需要我们写汇编程序，汇编里面经常遇到堆栈这个东西，所以就找了个时间把堆栈给彻底的搞一下。

如果了解一点汇编编程话，就可以知道，堆栈是内存中一段连续的存储区域，用来保存一些临时数据。通常用来保存CALL指令调用子程序时的返回地址，RET指令从堆栈中获取返回地址。中断指令INT调用中断程序时，将标志寄存器值、代码段寄存器CS值、指令指针寄存器IP值保存在堆栈中。

堆栈也可以用来保存其他数据。

堆栈操作由PUSH,POP两条指令来完成；

堆栈操作的操作数均为子类型（两个字节）进行操作。

程序内存可以分为几个区，栈区（stack），堆区（Heap），全局区（static），文字常亮区，程序代码区。

程序编译之后，全局变量，静态变量已经分配好内存空间，在函数运行时，程序需要为局部变量分配栈空间，当中断来时，也需要将函数指针入栈，保护现场，以便于中断处理完之后再回到之前执行的函数。
栈是从高到低分配，堆是从低到高分配。

电源连接器一般由插头和插座组成，其中插头也称自由端连接器，插座也称固定连接器。通过插头、插座和插合和分离来实现电路的连接和断开，因此就产生了插头和插座的各种连接方式。这个是很多操作员都了解的，下面主要针对在使用的注意情况作解析：

1、 端接

1)电源连接器端接时，应严格按照相应的端接规范或要求进行端接和检查，并按对应的接点序号进行端接。选用的电缆、导线间的最大绝缘层厚度应与接触件间的距离匹配，电缆线芯与接触件接线端匹配，当在接触件间跨、并线时，应考虑多股线芯绞合的直径，且禁止在接触件压接孔间进行跨、并线处理；

2)焊接时，应根据裸线直径选择相应功率的电烙铁，每个接触件的焊接时间一般不超过5s，应注意不能让焊剂渗入绝缘体，以免造成产品绝缘电阻下降；

3)清洗电源连接器时(包括接触件的清洗)，可使用蘸着无水乙醇的绸布进行，晾干后使用。不允许使用对电源连接器产生有害影响的丙酮等化学溶剂；

4)电源连接器处于非插合状态时，必须分别加盖配套的防护盖或采取其它防尘措施。

2、 插接前检查

1)电源连接器的型号、代号、编号、插接位置与方向应符合设计、工艺文件要求；

2)尾罩无松动、绑口无脱落；

在新能源汽车的整个平台架构中，VCU （Vehicle Control Unit 整车控制器）、MCU (Moter Control Unit 电机控制器）和 BMS （BATTERY MANAGEMENT SYSTEM 电池管理系统）是最重要的核心技术，对整车的动力性、经济性、可靠性和安全性等有着重要影响。

VCU：

  •   VCU是实现整车控制决策的核心电子控制单元，一般仅新能源汽车配备、传统燃油车无需该装置。

  •   VCU通过采集油门踏板、挡位、刹车踏板等信号来判断驾驶员的驾驶意图；

  •   通过监测车辆状态（车速、温度等）信息，由VCU判断处理后，向动力系统、动力电池系统发送车辆的运行状态控制指令，

  •   控制车载附件电力系统的工作模式；

  •   VCU具有整车系统故障诊断保护与存储功能

  •   下图为VCU的结构组成，共包括外壳、硬件电路、底层软件和应用层软件，硬件电路、底层软件和应用层软件是VCU的关键核心技术