SiC

SiC是碳化硅(Silicon Carbide)的缩写,是一种广泛用于半导体和电子设备制造的材料。

全球功率系统和物联网领域的半导体领导者,英飞凌科技股份公司宣布将为零跑汽车最新发布的C16智能电动汽车供应碳化硅 (SiC) HybridPACK™ Drive G2 CoolSiC™ 功率模块和AURIX™ 微控制器等多款产品。搭载英飞凌CoolSiC功率模块的牵引逆变器可进一步提升电动汽车整车性能和系统可靠性。

1725430052377812.jpg

HybridPACK Drive是英飞凌市场领先的电动汽车功率模块系列,英飞凌此次为零跑C16供应的是1200 V HybridPACK Drive G2 CoolSiC模块。此外英飞凌还为零跑汽车供应满足不同车型需求的多款AURIX™微控制器产品,助力零跑汽车为国内外客户提供高品质的智能电动汽车产品和服务。

舒春成  零跑汽车副总裁、供应链负责人表示:英飞凌是零跑非常重要的合作伙伴,在功率半导体和微控制器领域拥有领先的技术和创新能力,并且建有成熟的研发和生产制造体系。两家公司的合作不仅有助于零跑汽车的碳化硅器件的供应稳定,还能帮助我们以价值最大化为导向,为客户提供卓越的产品和服务。

曹彦飞  英飞凌科技高级副总裁、汽车业务大中华区负责人表示:当前汽车行业正在经历深刻变革,电动化、网联化和智能化依然是未来汽车发展方向。作为最可信赖的合作伙伴,我们非常高兴与零跑汽车共同推动在碳化硅等诸多领域的合作。英飞凌始终致力于为广大客户提供优质的产品和卓越的系统应用服务。”

本次合作可帮助巩固英飞凌作为全球汽车半导体行业的领先地位。TechInsights的最新数据显示,英飞凌是全球最大的汽车半导体供应商。此外,英飞凌去年在汽车微控制器领域也占据领先地位。

关于英飞凌

英飞凌科技股份公司是全球功率系统和物联网领域的半导体领导者。英飞凌以其产品和解决方案推动低碳化和数字化进程。该公司在全球拥有约58,600名员工,在2023财年(截至9月30日)的营收约为163亿欧元。英飞凌在法兰克福证券交易所上市(股票代码:IFX),在美国的OTCQX国际场外交易市场上市(股票代码:IFNNY)。
更多信息,请访问
www.infineon.com

关于零跑汽车

零跑汽车诞生于2015年,创始人是电子工程师出身,有三十年的技术积累。

公司总部位于中国·浙江省·杭州市,业务范围涵盖智能电动汽车整车设计、研发制造、智能驾驶、电机电控、电池系统开发,以及基于云计算的车联网解决方案。

零跑汽车作为一家科技型企业,整车的核心零部件均为自主研发及制造,包括三电和智能化系统。自研自造比例占据整车成本的60%,并先后推出业界首个八合一电驱、业界率先量产CTC电池底盘一体化技术、业界首个“四域合一”中央集成式电子电气架构等领先的智能电动技术。

零跑汽车坚持以用户为中心的价值主张,在售产品包含C16、C10、C11、C01、T03,更提供纯电+增程双动力选择。

2023年,Stellantis集团入股零跑;2024年5月14日,双方正式组建零跑国际合资公司,开拓国际市场。

来源:英飞凌汽车电子生态圈

免责声明:本文为转载文章,转载此文目的在于传递更多信息,版权归原作者所有。本文所用视频、图片、文字如涉及作品版权问题,请联系小编进行处理(联系邮箱:cathy@eetrend.com)。

围观 76

国际能源署的数据显示,到 2030 年,太阳能光伏 (PV) 装置的装机容量有望达到 3,300 TWh,与 2019 年的水平相比,年增率为 15%[1],这意味着能源供应的比例在不断上升。光伏装置的安装是将微型、迷你和电力公司规模的混合,但无论哪种情况都采用类似的 PV 技术,电池串联可获得较高的可用电压,并联可获得更高的功率。一个趋势是增加面板串的电压,以获得相应的低电流的优势,在连接和布线中产生较少的功率损失。典型的标称面板安装电压约为 500 V 至 1000 V,但预计未来 1500 V 会更常见[2]

“涨知识!IGBT和SiC

为实现可扩展性、经济性和容错性,每个板串通常都各自配备功率相对较低的逆变器,而不是使用单个中央逆变器。设备内部的 PV 电压通常会提升至适合输入到 DC-AC 转换级的稳压直流值,最大功率点追踪 (MPPT) 控制器可优化面板上的负载,以实现最佳的能量利用。升压式 DC-DC 转换器和逆变器是高效的开关电路,其使用各种技术的半导体。

PV电源转换半导体选项

过去,绝缘栅双极型晶体管 (IGBT)在大功率 DC-DC 和 AC-DC 转换领域一直占主导地位,而新型宽禁带 (WBG) 半导体(如碳化硅 (SiC) MOSFET)现已问世,其额定功率高达数十千瓦,在并联时甚至更高。这两种技术不仅可以作为通用封装(如 TO-247)中的单个设备使用,还可以作为功率集成模块 (PIM) 使用。

PIM 在工业标准外壳中集成了多个开关,有时还带有二极管,甚至驱动器和保护电路。这可以为单一封装中的转换器和逆变器功能提供完整的功率级。

IGBT 和 SiC MOSFET 在几个方面明显不同;由于动态损耗,IGBT 只能用于低频,但在导电时会降低标称恒定饱和电压,从而导致与电流成正比的功率损耗。

相比之下,SiC MOSFET 可在数百 kHz 频率下切换,且动态损耗较低,但在导电时会出现标称恒定电阻,从而导致与电流平方值成正比的功率损耗,随着功率吞吐量的增加,其劣势就越明显。

图 1 显示,在其他类似的条件下,50 A 额定 IGBT PIM 和 38 A SiC PIM 的电压下降与传导损耗成正比,在大约 25 A 时,可实现最佳效率交叉点。该图标适用于结温为 125℃(典型值)的应用。

“图1:125℃
图1:125℃ 条件下,IGBT 和 SiC MOSFET PIM 的压降比较

动态损耗取决于频率,如果在相同低频(如 16 kHz)下,大约 20 A 至 30 A 开关电流下比较图 1 中的 IGBT 和 SiC MOSFET,两者的传导损耗相似,但动态损耗截然不同。图 2 显示的是两种开关损耗电源,分别为开和关能源(Eon 和 Eoff)。

同样,这里也有一个交叉点,但 Eon 相似,两种设备类型的传导损耗大约为 25%,IGBT 略差,但无论如何,绝对值不是很大。然而,由于存在“尾”电流,IGBT 的 Eoff 明显更高,少数载流子必须在关断时从器件 N 漂移区清除,这会出现集电极电压升高,从而产生瞬态功率损耗。图 2 显示两种设备的 Eoff 大约相差 10 倍。

“图
图 2:16 kHz 下,IGBT 和 SiC MOSFET 的动态损耗比较示例

表 1 总结了在 16 kHz 和 95℃ 温度条件下,实际 PV 升压转换器(输入为 500 V,25 A 以及输出为 800 V DC 时)的差异。SiC 的整体功耗明显降低,总损耗仅为 IGBT 电路的三分之一左右,且结温更低,可靠性更高。

“表1:升压转换器在
表1:升压转换器在 16 kHz 条件下的损耗分解

SiC MOSFET在更高频率条件下表现更为出色

除了节能外,利用 SiC 提高效率的好处可以视为减小尺寸,降低散热成本,同样的散热性能时温升更低,或者,同样的散热性能和温升时功率吞吐量更高。这些都是有价值的增益,但值得研究的是,如果利用 SiC 的高频能力会发生什么。将 SiC MOSFET(40 kHz 频率下)与 IGBT(16 kHz 频率下)进行比较,可得到表 2 中的数字。

“表2:IGBT(16
表2:IGBT(16 kHz 条件下)和 SiC MOSFET(40 kHz 条件下)的损耗比较

SiC 器件拥有更高的结温,但作为 WBG 器件,其额定工作温度通常比硅高 25°C。SiC MOSFET 的结果仍表明其效率明显高于 IGBT,损耗只有 IGBT 的一半多,优势旗鼓相当。

不过,频率的增加也使升压电感值和体积减少大约三倍,从而降低了成本,减小了体积和重量。此外,在基频和低谐波下,EMI 滤波可以更小,从而实现进一步的节省。SiC MOSFET 确实有非常快的边缘速率,但必须仔细考虑高频滤波,以满足排放标准。

损耗并不是 IGBT 和 SiC MOSFET 之间的唯一差异。例如,MOSFET 中有一个体二极管,而 IGBT 中却没有。这对于开关中需要反向或“第三象限”传导的转换级非常有用。虽然 SiC MOSFET 体二极管的正向压降相对较高,但可以用于此。当以这种方式使用 IGBT 时,必须增加一个额外的并联二极管。

因此,我们可以找到一个平衡点,即在更高频率下使用 SiC 会使系统获得大量好处,远远超过两种技术之间 PIM 单位成本的差异。随着新一代器件的推出,SiC MOSFET 的导通电阻下降,越来越多应用的利益交叉点增加到更高的功率等级。

SiC需要精心设计以利用其功能

IGBT 和 SiC MOSFET 的栅极驱动名义上看似相似,但 SiC 器件的片上驱动对于实现最低传导损耗更为重要,且必须尽可能接近实际的绝对最大值,通常为 25 V。为此,通常采用 20 V,以提供一定的安全裕度。

两种设备类型名义上都通过 0 V 栅极驱动关闭,但两者通常都由几伏特的负电压驱动。这样可实现更小的 Eoff、更少的关断时栅源振铃,并有助于防止“幻像开启”,其原因可能是与栅极驱动环路共用的任何源极或发射极电感的尖峰。

任何设备的“米勒”电容也可能会在漏极或集电极电压边缘率较高的情况下伪装开启设备。同样,负栅极驱动有助于避免问题。图 3 说明了效果。

“
图3:共源极电感和米勒电容可防止器件关断

耦的高频布局技术,以避免不可靠的运行和过度的 EMI。驱动器必须靠近 SiC MOSFET PIM,任何至 MOSFET 源极的可用“开尔文”连接应用作为驱动器回路导线,以避免共模电感。

由于边缘速率非常快,准确测量 SiC MOSFET PIM 的动态性能可能较困难,所以通常设备应使用 300 MHz 带宽和高频测量技术。电压探针应与最小的接地回路连接,并通过高性能传感器(如 Rogowski 线圈)监测电流。

总结

开关从 IGBT 向 SiC MOSFET 转换可在更高功率级上实现纯系统优势,同时 PIM 可提供一个简单的解决方案。然而,熟悉使用 IGBT 的人应该知道,简单的换出无法实现好的结果,需要重新评估栅极驱动的安排、布局和 EMI 滤波,才能实现最佳性能。

References

[1] https://www.iea.org/reports/solar-pv

[2] https://www.solarpowerworldonline.com/2018/11/high-voltage-solar-systems...

来源:安森美
免责声明:本文为转载文章,转载此文目的在于传递更多信息,版权归原作者所有。本文所用视频、图片、文字如涉及作品版权问题,请联系小编进行处理(联系邮箱:cathy@eetrend.com)。

围观 233

器件额定电流4 A~40 A,采用MPS结构设计,降低开关损耗和温变影响

2日前,Vishay Intertechnology, Inc.(NYSE 股市代号:VSH)宣布,推出十款新型650 V 碳化硅(SiC)肖特基二极管。Vishay Semiconductors器件采用混合PIN Schottky(MPS)结构设计,通过降低开关损耗提升高频应用能效,不受温度变化的影响—从而使二极管能够在更高的温度下工作。

日前发布的MPS二极管可屏蔽肖特基势垒产生的电场,减少漏电流,同时通过空穴注入提高浪涌电流能力。与硅肖特基器件相比,新型二极管处理电流相同的情况下,正向压降仅略有上升,坚固程度明显提高。

器件适用于服务器、电信设备、UPS和太阳能逆变器等应用领域的功率因数校正(PFC)续流、升降压续流和LLC转换器输出整流,为设计人员实现系统优化提供高灵活性。二极管采用2L TO-220AC和TO-247AD 3L封装,额定电流为4 A~40 A,可在+175 °C高温下工作。

器件规格表:

产品编号 IF(AV) (A) VRRM(V) 25 °C,
10 ms下IFSM(A)
IF和TJ下VF (典型值) TJ最大值 (°C) 封装
VF (V) IF (A) TJ (°C)
VS-C04ET07T-M3 4 650 26 1.75 4 150 175 2L TO-220AC
VS-C06ET07T-M3 6 650 39 1.7 6 150 175 2L TO-220AC
VS-C08ET07T-M3 8 650 57 1.7 8 150 175 2L TO-220AC
VS-C10ET07T-M3 10 650 68 1.75 10 150 175 2L TO-220AC
VS-C12ET07T-M3 12 650 80 1.65 12 150 175 2L TO-220AC
VS-C16ET07T-M3 16 650 120 1.65 16 150 175 2L TO-220AC
VS-C20ET07T-M3 20 650 160 1.6 20 150 175 2L TO-220AC
VS-C16CP07L-M3 16 650 53 1.7 8 150 175 TO-247AD 3L
VS-C20CP07L-M3 20 650 64 1.75 10 150 175 TO-247AD 3L
VS-C40CP07L-M3 40 650 160 1.55 20 150 175 TO-247AD 3L

新型SiC二极管现可提供样品并已实现量产,供货周期为10周。

VISHAY简介

Vishay 是全球最大的分立半导体和无源电子元件系列产品制造商之一,这些产品对于汽车、工业、计算、消费、通信、国防、航空航天和医疗市场的创新设计至关重要。服务于全球客户,Vishay承载着科技基因——The DNA of techÔ。Vishay Intertechnology, Inc. 是在纽约证券交易所上市(VSH)的“财富1,000 强企业”。有关Vishay的详细信息,敬请浏览网站 www.vishay.com

围观 19

汽车、工业、太空和国防领域越来越需要能提升系统效率、稳健性和功率密度的SiC功率产品

今日,Microchip Technology Inc.(美国微芯科技公司)通过其子公司Microsemi(美高森美)宣布推出一系列SiC功率器件。该系列器件具有良好的耐用性,以及宽带隙技术优势。它们将与Microchip各类单片机和模拟解决方案形成优势互补,加入Microchip不断壮大的SiC产品组合,满足电动汽车和其他大功率应用领域迅速发展的市场需求。

Microchip的700V SiC MOSFET和700V、1200V SiC肖特基势垒二极管(SBD)将加入公司现有的SiC功率模块产品组合。该组合新增的超过35款分立器件产品均已实现量产,并通过了严格的耐用性测试,Microchip可提供全面的开发服务、工具和参考设计支持。Microchip目前提供额定电压、额定电流和各类封装的SiC裸片、分立器件和功率模块。

Microchip分立器件和功率产品管理事业部高级副总裁Rich Simoncic说:“SiC技术的演变和应用已开始加速发展,Microchip深耕这一市场多年,一直致力于满足全球市场对SiC产品日益增长的需求,保持全球领先的位置。我们利用可靠的产品来构建产品组合,并提供强大的基础架构和供应链支持,以满足客户执行和调整产品开发计划的需求。”

Microchip的SiC MOSFET和SBD可以更加高频高效地完成开关操作,并通过各级别的耐用性测试,这对于保障产品的长期可靠性至关重要。感应开关(UIS)耐用性测试(该项测试旨在衡量雪崩情形下,即电压峰值超过器件的击穿电压,器件的退化和过早失效性能)表明,Microchip SiC SBD性能比其他SiC二极管高出20%左右。另外,Microchip的SiC MOSFET在性能方面同样优于同类产品,其具有良好的栅氧化层防护能力和通道完整性,即使在经历10万次重复UIS(RUIS)测试后,其参数仍能维持在正常水平。

Microchip是全球仅有的能同时提供硅和SiC分立器件/模块解决方案的供应商之一。该公司的产品(包括外部充电站、车内充电器、直流-直流变换器和动力系统/牵引力控制解决方案)能很好的满足电动汽车系统日益增多的需求。新型SiC器件将采用Microchip的客户为导向的产品淘汰机制,Microchip将根据客户需求来决定是否继续生产此类产品。

供货

Microchip将为该SiC产品组合提供一系列支持,例如各类SiC SPICE模块、SiC驱动板参考设计和一套功率因数校正(PFC)Vienna整流器的参考设计等。Microchip的所有SiC产品及其相关配件均已实现量产。另外,还有针对SiC MOSFET和SiC二极管制定的各种裸片和封装方案,可供客户选择。

如欲了解定价等更多信息,请联系Microchip的销售代表或全球授权分销商,或访问Microsemi的SiC产品网站。如欲购买上述产品,请联系Microchip的授权分销商。

来源:Microchip微芯(MicrochipTechnology)

围观 141
订阅 RSS - SiC