MCU

“作为中国32位微控制器的创新领导者,雅特力的产品优势在于:采用55nm先进工艺,搭载32位ARM® Cortex-M4内核,国产数一数二高性能MCU,主频高达240 MHz,自带浮点运算(FPU) 和数字信号处理器(DSP),最高可支持1MB Flash 及224KB SRAM,实现闪存执行零等待效能,可运行于工业级温度范围-40~105℃。此外,配合雅特力自主研发的sLib安全代码库(Security Library),还能满足方案商(IDH)对核心算法的密码保护需求,创造更多二次开发价值。” 雅特力科技(重庆)有限公司产品经理杜立博先生在ELEXCON 2019深圳国际电子展上向记者讲道。

据悉,雅特力科技(重庆)有限公司是一家致力于推动全球市场32位微控制器创新趋势的芯片(MCU)设计公司,专注于ARM® Cortex-M4的32位微控制器研发与创新,在台湾及苏州设有研发分部,在深圳设有销售及技术支持分部。

短短两年推出六大系列MCU,芯片销量已达数百万颗!

“在成立后短短两年的时间里,雅特力就推出了六大系列MCU,芯片销量达到数百万颗,预计2020年还将突破上千万颗!” 杜立博表示,“AT32系列MCU相较于全球市场中的M0/M3 32位MCU,可带来效能大幅提升,同时满足设计灵活性、安全性、可靠性的多样化挑战,推动工业自动化、电机控制、物联网及消费性电子等嵌入式应用创新。”

截至2019年,雅特力已推出五大系列MCU芯片,包括已量产的AT32F403、AT32F413和AT32F415系列,以及2019年底面向物联网网关和5G应用推出的主打新品AT32F403A、AT32F407系列,累积将近100个型号,全系列采用55nm先进工艺及ARM® Cortex-M4高效能内核。

打造中国第一通用型ARM微控制器平台是雅特力全力以赴的目标,由于每家客户的产品对芯片有着不同的性能要求。不论客户是想打造一款高端性能的产品,还是成本要求严格的产品,雅特力都能满足他们的芯片需求。而且基于ARM平台及其开发工具链,客户在进行平台迁移或产品迭代时相当便捷,可以省下大量的工程成本。

中国5G商用刚刚开启,各行各业正在探索新业务、新应用、新市场。在本次展会上,雅特力还面向物联网节点及5G应用推出AT32F407系列主打MCU,并重磅预发布了2020年新品即第六大系列产品:AT32F421。“MCU作为5G和物联网应用中起到“引擎”作用的产品,既是网关也是节点,而一个网关可能连接着数十个节点。在未来,MCU市场将更看重物联网节点应用,这其中蕴藏着无限商机。‘’ 杜立博向记者透露,“2020年,雅特力计划推出更高频的300 MHz Cortex-M4 MCU,以及真正低功耗的ARM® Cortex-M4产品。”

为IDH独家打造sLib安全代码库,联合创造更多二次开发价值

2020年中国半导体依然聚焦工业控制、物联网IoT、消费类电子产品,有数据显示未来世界有90%的事物将实现互联,特别表现在生活中的各种场景,例如:锁、门窗、睡眠系统、灯光控制、陪伴型机器人等。科技创新具有不连续性的特点,谁会成为下一个引领潮流的独角兽,雅特力认为需要有独特创新的方案来推进。

因此,雅特力正在积极邀请全球独立设计方案商,在前期即引入创新设计解决方案,并研发导入独有的安全库(Security Library,简称sLib),可支持以密码保护主闪存中指定范围的程序区(即安全库区),方案商可将核心算法存放到此区域,以达到保护的功能,其余空白程序区提供给终端客户进行二次开发,强化了产品本身的安全性、可靠性和二次开发的使用便利度。而且据介绍,国外同类产品的保护机制虽能防止客户的专利算法被窃取,但却无法避免被清除,最终导致产品无法使用。

单片机、无线传输(RF)和智能感测器是所有智能终端都离不开的三类核心器件。而在整个智能硬件供应链中,雅特力除了负责提供一颗性能强大且价格亲民的MCU“引擎”,让方案商拥有更多新品功能的创造空间,为客户带来更好的产品体验之外。杜立博还强调,“我们通过sLib安全库保护了IDH的的专属方案,努力为合作伙伴创造更多的二次开发价值,现已跟友商联合推出了24GHz毫米波芯片,2020年还将继续推出蓝牙BLE5.0产品。”

如今,雅特力已累积相当多元的终端产品成功案例:如微型打印机、平衡车、三轴手持稳定器、电子白板、指纹识别、扫地机器人、光流无人机、电动车控制器与仪表、舞台灯光、机器人控制等消费性与工控型终端设备应用。

背靠联电集团、智原科技,致力成为中国MCU市场的“主动脉”

“我们正在全力打造一个中国数一数二高性价比的MCU平台,致力成为中国MCU市场的‘主动脉’(ARTERY)。” 杜立博表示,“如今中国发展自主芯片迫在眉睫,中国“芯”企业要想玩得久,除了用芯来制造,更重要的是保持高品质、长期供货稳定和强抗干扰性,特别是在MCU这样的长尾市场。” 众所周知,一家新星企业要想推出一款55nm芯片,前期需要投入很大一笔费用。雅特力能在短短两年的时间里就推出六大系列MCU,主要得益于当地政府和母公司的大力支持。

雅特力科技在2016年成立于重庆市高新区,是由中国台湾智原科技及联华电子支持成立。智原科技是一家在ASIC专用级芯片研发及IP设计服务领域深耕近30年的企业,联华电子是全世界前三大的晶圆代工制造厂。有了兩家公司的大力支持,雅特力获得了高品质的晶圆供应、成熟的IP设计服务,自主研发出一系列高性价比的ARM® Cortex-M4芯片和工具链服务,并最终打造一个强大的MCU平台。

“长期以来,国外芯片厂商一直在制造工艺上占据优势,雅特力倚仗母公司的成熟技术赢在了起跑线上,首款55nm工艺的ARM® Cortex-M4产品就击败了不少竞争对手,这也是为何雅特力成立两多年就可以创造这么大营收的重要原因。”杜立博还透露:“雅特力正在规划40nm工艺的芯片,只要产品具备足够的市场优势,我们很快就可以切换工艺推出新品,这是目前通用型单片机市场的竞争对手们远未能及的硬核优势。”

雅特力作为近两年冉冉升起的“新星”企业,定位在更适合智能硬件的Cortex-M4微控制器产品,未来的战略布局分为三步走:第一步实现通用型MCU国产化设计与生产制造;第二步引入IDH方案商,开发Turnkey方案;第三步以通用型MCU为市场切入点,开发ASSP MCU及周边IC。我们的策略合作伙伴包括UMC、智原科技等,已形成完整的价值生态链,通过合作伙伴的结盟来产出更有市场竞争力的产品,扩大MCU产品市场渠道,在新需求及进口替代效益下,雅特力将成为国产MCU主要供货商之一。近期,雅特力开始在全球邀请独立设计方案商成为我们的合作伙伴,一起创新,一起为客户创造价值,希望能在下一个阶段成为新兴应用市场的爆款。

关于RISC-V,杜立博还表示:“雅特力一直在关注且已有能力开发RISC-V 芯片,我们不拒绝这个平台,但对于这个市场仍保持观望态度。事实上,曾有客户向我们提出RISC-V架构的芯片需求,但我们考量更多的是整个MCU生态链。雅特力现在主打的是一个强大的平台概念,更加看重长期以来习惯使用ARM平台的庞大客户群。ARM® Cortex-M平台已经发展得相当成熟,且其代码风格很简洁,熟悉它的工程师只需花一两周的时间就能轻松完成平台移植操作。而且ARM® Cortex-M平台已经形成一套完整的工具链及技术服务,但RISC-V则相反。对于一直使用ARM平台的客户而言,若想尝试采用一款新的内核,需重新配套工具链,会造成开发成本大幅提升。”

来源: ELEXCON深圳国际电子展

围观 6

在汽车电子的各个系统当中,往往需要采用车用MCU(车用微控制器)做为运作控制的核心,而汽车对电子系统的倚重,也刺激车用微控制器市场的快速成长。电子系统在汽车中的应用越来越复杂,车用MCU也发挥越来越重要的作用。

汽车作为一部大型的机电一体化设备,汽车电子在汽车整体成本中的比例越来越大。目前欧美发达国家汽车电子的平均成本达350美元以上,其涵盖了从车身控制、动力传动、车身安全,到车内娱乐的各个方面。

微控制器(MCU)作为汽车电子系统内部运算和处理的核心,也遍布悬挂、气囊、门控和音响等几十种次系统(Sub-System)中。由于汽车作为高速交通工具承载了对用户生命安全的保障,同时汽车经常工作在十分恶劣的环境中,其对内部电子设备的可靠性要求要远高于一般性电子产品。因此汽车电子所用的MCU与一般性产品的结构差异虽然并不很大,而一般的MCU产品由于可靠性不能符合厂商的要求而并不能被选用,这也是汽车电子产品同一般性电子产品市场的区别之一。

MCU在汽车电子中的原理

技术特性需求:

随着今日汽车对应用功能的要求愈来愈高,需整合的系统也愈来愈复杂,使得汽车电子系统对于高阶32位 MCU的需求不断提升。这类车用MCU往往被置放在高热、多尘、剧震、电子干扰严重的运作环境,因此对耐受性的要求远高于一般用途的MCU。此外,在汽车的应用环境中,车用MCU必须与多个车用电子控制装置(ECU)相连结,其中最常见的传输接口为CAN和LIN。

CAN和LIN是最常见的车身系统总线接口,因此汽车电子类MCU除了在可靠性和抵抗恶劣环境等方面有较高要求外,还要能实现对上述总线接口的支持。

CAN:CAN又分为高速CAN和低速CAN,高速CAN的传输率可以达到1 Mbps,适用于ABS、EMS等强调实时反应的应用;低速CAN则可达到125 Kbps,适合较低速的车体零件控制。此外,CAN控制器的型式可分为旧型的1.x、标准型的2.0A和延伸型的2.0B,愈新的规格效能自然愈好,其中 2.0B又可分为被动(passive)型式和主动(acTIve)型式。

LIN:LIN则是较CAN更为低速且低成本的通讯方案,采用一个主节点、多个从节点的概念(最多支持16个节点),可达 20 kbps数据传输率,总线电缆的长度最多可以扩展到40公尺。它很适合做为空调控制(Climate Control)、后照镜(Mirrors)、车门模块(Door Modules)、座椅(Seats)、智能性交换器(Smart Switches)、低成本传感器(Low-cost Sensors)等较单纯系统的分布式通讯解决方案。

CAN总线即控制器局域网 (Controller Area Net),是一种现场总线,最初由德国BOSCH公司为汽车监测和控制而设计,主要用于各种过程检测及控制。CAN总线分为高速CAN和低速CAN,前者主要用于动力和安全等关键性的应用,如发动机控制单元、自动变速器控制、ABS控制、安全气囊控制等;后者则通常针对一般性车身应用,如集控锁、行李箱锁、车窗,及车内灯光等。CAN总线的协议也在不断演进发展,从最早期的1.x版本已发展到目前的CAN2.0A及其扩展版CAN2.0B,其中CAN2.0B又分为主动(AcTIve)式和被动(Passive)式。

由于CAN总线协议的版本和分类不同,对车用MCU的要求也有差异。除了提到的协议版本,CAN总线控制器缓存和接收过滤器的数量也影响了MCU的选用。如图所示,ST的CAN控制器针对不同的应用场景,有pCAN、beCAN、bxCAN、FullCAN 和 cCAN五款不同类型。其中如beCAN、bxCAN两款适合中高端车身功能控制及低端网关;FullCAN适合引擎管理系统;cCAN则适合高端的网关和动力传动控制。

LIN(Local Interconnect Network)总线是一种结构简单、配置灵活、成本低廉的新型低速串行总线,主要用作CAN等高速总线的辅助网络或子网络。在带宽要求不高、功能简单、实时性要求低的场合,如车身电器的控制等方面,使用LIN总线可有效的简化网络线束、降低成本、提高网络通讯效率和可靠性。如图所示,LIN主要适合于车内空调控制(Air-CondiTIoning Control)、车门控制模块(Door Modules)、座椅控制、智能性交换器(Smart Switches)、低成本传感器(Low-Cost Sensors)等分布式通讯应用。 

LIN的应用领域

网关控制器

车内网关控制器(Gateway)的作用是车内电子系统中不同网络的通讯枢纽,使分布在车身内的各个单元可实现沟通。网关一般包括总线收发器、稳压器(Regulator),以及支持多种网络协议的低成本、高效能微控制器;并广泛支持低速及高速CAN、LIN、ISO-9141和J1850等车用电子通讯接口。网关控制器设计上比较灵活,一般厂家会依据自己的需求而定制。针对不同的应用,其可以集成在车身控制单元或仪表组件等设备当中,也可以作为一个独立的模块出现。

嵌入式闪存的作用

MCU嵌入式内存可为满足工控机系统的需求提供保障,稳定性可得到提升,也有助于实现更低的成本和增大工作处理的弹性。因此在MCU上提供嵌入式内存,甚至整合DSP的单元,已成为目前的设计趋势。

车用MCU嵌入式内存包含ROM、EEPROM、RAM和Flash,其中NOR Flash作为微控制器程序及数据储存的内存可使MCU具有更高的弹性,已逐渐成为目前设计的主流。由于嵌入内存而使MCU无需与外部组件进行高速串连,因此不易产生信号干扰的问题,降低了接线的复杂度,提高了稳定性。此外,嵌入式内存省去了外接元件,也可有效减少PCB尺寸,给产品设计更大的灵活性。在数据安全性方面,MCU嵌入式内存的数据保护机制可实现较高的可靠性,保证其中的数据免遭盗取。

DSP提升设计弹性

数字信号处理(DSP)技术是当今高科技数码产业的技术基础。从MP3随身听到航空航天等的高技术应用,DSP技术无所处不在并增长迅速。在汽车电子系统设计中,除在上文提到的在MCU嵌入内存外,为MCU加入DSP的MAC功能也可有效提升数据处理的弹性。DSP属于系统的软件功能范畴,因此可灵活地根据厂商或客户的需求进行功能改进和升级。此外,DSP与处理器(ARM、PowerPC等)相结合可实现多任务分工处理,例如可把关键的控制功能交由处理器完成,而让DSP专职进行运算方面的工作,这样可降低系统功耗并提高处理效率。

DSP一般用于处理大量的数字信号、编解码,及通信数据分析。在汽车电子系统中,例如车载辅助路况警示安全系统,DSP可用于处理和识别复杂的路况信息并及时为司机提供实时建议和警告。 

车用MCU的特点:

1、高处理性能

MCU要提升处理性能,必须从其核心及软、硬件系统架构下手以富士通新一代MCU的FR81S CPU核心为例,它的工作性能达到1.3MIPS/MHz,比上一代FR60核心高出30%的处理效能;因具有内置式单精度浮点运算单元(FPU),能够满足图像处理系统和那些需要浮点操作功能的系统(如制动器控制)要求。此外,透过硬件式的FPU支持,能够简化软件程序并提升运算性能。

2、大量网络节点处理能力

今日汽车中的CAN网络内存在着大量的内置式ECU,它们的规模随着节点数量的增加而不断扩大,因此车用MCU必须支持更多的讯息缓冲器(message buffer)。上一代的32位CAN微控制器能提供达32个内置式讯息缓冲器,但现在已显得不敷使用,以新一代富士通MCU来说,已能支持达64个内置式讯息缓冲器,而且支持CAN 2.0A/B规格及提供1Mbps的高传输率。

3、广泛接口支持能力

车用MCU连接的外围相当多样,而连接的接口可能是UART、频率同步串行、LIN-UART 和 I2C,因此必须具备弹性的接口连接能力。为了满足此需求,富士通将内置式多功能串行接口用作串行通信接口,并透过软件方式来切换上述各种接口,以灵活支持外部组件的通信规范,并提高系统设计的自由度。新系列MCU还提供LIN-UART 的6条通道,从而能够与更多控制单元进行通信;其中MB91725系列因具有定时器功能的多条信道和 A/D 转换器,更容易达成各种功能的整合。

选择汽车MCU需要考虑哪些因素?

在汽车应用中,微控制器(MCU)提供着至关重要的性能。随着价格的降低及整固的增加等原因,MCU也逐渐走向商品化。但是对于不同的MCU来说,仍存在很大的差异,因此如何选择合适的汽车MCU以降低成本而不影响所需的性能也变得尤为重要。

微控制器(MCU)在从电机控制,到信息娱乐系统和车身控制等越来越宽泛的汽车应用中提供至关重要的性能。随着价格的下降和整固的增加,微控制器正变得越来越普及,这意味着MCU被越来越多地视为商品。尽管存在这种商品化趋势,汽车系统设计工程师仍然认为不同的控制器会有很大的差异,包括各种级别的集成度和功率要求。选择MCU通常可以缩减材料成本(BOM),从而有效地降低电子控制单元(ECU)本身的价格。

选择汽车MCU时,设计工程师可以考虑以下重要因素,实现成本压力与应用所需的特定性能特色之间的平衡。

1. 低压检测

MCU工作时的故障风险之一是在临界点时电源电压或MCU内部电压可能降至所需电平以下。显然,如果工作电压无法保证,而超出了推荐电源电压之外的话,这就会引发故障。

传统系统采用外部电压监测IC来检查电压。不过,这个功能可以通过一个既监测MCU内部电压,又监测外部电源电压电平的内部区块整合到MCU中。如图1所示,当电压降至预设的阈值以下时,MCU会自动重置。阈值电平可以从一组预先设定值(7个)中进行选择。这种方法可以从BOM中去掉外部元器件,从而降低成本。

2. 看门狗计时器

要考虑的另一个重要功能是看门狗计时器(WDT),这种计时器有助于从“失控的微处理器”或“杂乱状况下的处理器”等故障情况中恢复。该模块一旦检测到MCU处于无响应状态就会重置MCU。过去,嵌入式系统采用外部IC来执行此功能,不过,可以在MCU中整合多个看门狗计时器。例如,一个计时器可以作为CPU操作系统时钟外部的独立时钟工作。此计时器将基于较慢的CR时钟,适合作为MCU的硬件看门狗使用,或者用于较长的软件循环从而防止出现失控状况。另一个计时器可以基于较快的外围时钟。理论上,当计时器可能由于某些错误状况而反馈过快时,看门狗计时器会支持窗口功能,此时也会重置MCU。

3. 专用NV存储器

与看门狗计时器一样,EEPROM历来都是MCU的外部器件。不过,也有可能通过采用专用ROM将这类存储装置变成内部器件。提高稳定性和采用纠错机制可以进一步增强内置EEPROM。

将EEPROM整合到内部的高级方法是采用具有双重操作功能的闪存。闪存存储库的一部分可以进行读取,而另一部分库则可以进行编程,通过单个闪存模块来实现EEPROM。另一种方法是实现两个闪存模块,不过这种方法的开销会比双重操作闪存的开销大。

4. 汽车接地

由于电子控制单元定位方式的原因,汽车环境中的电气连接确实很长。汽车系统包含许多ECU和汲取相对较大电流的其他装置。因此,除ECU本身产生的寄生噪声之外,电气接地电平往往不理想,可能会在一定范围内漂移。根据这样的接地情况进行MCU设计会提高鲁棒性和故障安全等级。高级MCU往往是根据汽车情况针对标准化VIL进行设计的。由于“浮地”有助于防止出错,从而提高了ECU品质。

5. Vbat电平直接输入

汽车系统中的某些ECU可以处理电池电平电压周围的I/O信号。对于基于CMOS设计的半导体,I/O信号是VCC电平的最大值,一般在3V至5V范围内。因此,需要转换器器进行电压电平转换。某些情况下,可以实现电压保护,从而允许高压信号通过限流电阻直接相连。

6. 终端功能重定位

在对引脚数相当大的IC进行PCB布局时尽可能保持最小的层数往往很有挑战。PCB上的外围元器件无法总是根据MCU的引脚分布进行理想的定位。有时,如果MCU具有将其内部模块重定位至另外一组引脚的内置灵活性的话就会很有用。这可以通过软件设置来实现。这种能力可以提高PCB布局过程中的灵活性。

7. ADC辅助功能

模数转换器(ADC)一直以来都是嵌入式系统的一个基本功能块。ADC可将信号从模拟域转换至数字域,从而使得能够访问来自模拟域的信息。

可以根据具体的应用修改ADC功能块基于ADC功能块对MCU进行区分。这种增强可以区分整个MCU封装。比如,ADC模块可以在硬件中支持范围比较器和脉冲检测功能。这些功能对于仪表板中的步进电机控制等应用、电源监测和传感器应用非常有用。ADC可以处理来自步进电机线圈的输入信号,以执行零点检测(ZPD)。在硬件中完成处理任务时,CPU可以在其它地方使用其MIPS。

8. LIN硬件辅助功能

本地互连网络(LIN)是一种成本低廉的低速通信技术,该技术在车身应用中得到了广泛的应用。通过LIN总线可实现自动帧头的传输和检测、通信测试功能、变量中断长度生成、以及硬件中的校验和生成和验证等功能。因此,使用LIN总线有助于增强MCU性能。此方法用于其他地方时有助于节省CPU的MIPS。

9. ZPD增强

对于仪表板应用而言,ECU采用零点检测(ZPD)来确定指针何时到达终点以便停止步进电机。此功能要求步进电机控制器(SMC)读取和评估电机线圈中的电压信号(也称为“反电动势”),从而进行检测。增加硬件支持可以增强SMC,从而进行电压评估,这样,实现ZPD就无需任何外部元器件。此外,大多数反电动势评估也可以采用硬件机制来进行。(在这方面,上文中提到的ADC范围比较器和脉冲检测功能比较有用。)此外,此方法只需要最小的CPU使用率

10. 位置和转数计

以硬件区块的形式提供四位置和转数计(QPRC)功能十分有利。这样,用户就可以在音频和导航应用中实现飞梭(jog-dial)功能。此模块可以控制旋转程度和方向,确定旋转速度。从理论上讲,这可以通过在MCU中采用标准输入捕获单元来实现。不过,实现专门用于这些任务的专用硬件模块可使CPU节约资源,从而实现系统内更好的任务分配和简化的软件包。

车用MCU的应用:

车载MCU的市场主要集中在8、16和32位的微控器,可按汽车电子产品的不同需求用于不同性能的场景。

8位MCU由于处理能力的限制主要应用于风扇、空调、雨刷、车窗、集线盒、座椅控制、门控等比较简单的系统。16位MCU则属一般用于中端设备,主要应用场合为引擎控制动、离合器控制、底盘机构和悬挂、电子剎车、电子式动力方向盘,和电子式涡轮系统等动力和传动系统。32位MCU在汽车电子领域主要用于预碰撞(Pre-crash)模块、自适应巡航控制(ACC)、驾驶辅助系统、电子稳定程序等安全功能、复杂的X-by-wire等传动功能,以及多媒体信息系统(TelemaTIcs)、安全系统和引擎控制方面等需要较高智能性、运算性能、实时性能的模块。

目前,16位MCU的生存空间似乎受到8位和32位MCU的不断挤压。8位微控制器的处理器核心功率不断提升,随着嵌入式内存容量的增加,以及接脚数更具弹性,再加上成熟的技术促使成本进一步降低,让8位微控制器的适用市场空间变得更大,能向上涵盖一些16位MCU的应用,也能向下取代多数4位MCU。32位MCU在越来越强调智能性、实时性和多样化的今天十分具有市场潜力,除了处理复杂的运算及控制功能,32位MCU产品也将扮演车用电子系统中的主控处理中心角色,也就是将分散各处的中低阶电子控制单元(ECU)集中管理。而这些能力都不是16位MCU所具备的。

16位MCU似乎处境十分尴尬,但在加入更高容量内存及上文提到的具备DSP-MAC的条件下,16位产品仍然能满足特殊应用功能的需求。而且在组件的质量、性能,和成本上其已获得市场认可,仍然存在其适当的市场空间。另一方面,虽然32位MCU产品在一般市场上已被广泛应用,但目前一般出现在高端汽车产品中。而在大多数的传动及安全系统等关键性应用上仍以16位MCU为主。主要的原因是32位MCU大多仍处于汽车电子零件规格的验证阶段,之后还需要通过车厂本身的各种环境测试,所以成为市场主流还需要等待一段时间。

8MCU主要应用于车体的各个次系统,包括风扇控制、空调控制、雨刷、天窗、车窗升降、低阶仪表板、集线盒、座椅控制、门控模块等较低阶的控制功能。

16MCU主要应用为动力传动系统,如引擎控制、齿轮与离合器控制,和电子式涡轮系统等;也适合用于底盘机构上,如悬吊系统、电子式动力方向盘、扭力分散控制,和电子帮浦、电子刹车等。

32MCU主要应用包括仪表板控制、车身控制、多媒体信息系统(TelemaTIcs)、引擎控制,以及新兴的智能性和实时性的安全系统及动力系统,如预碰撞(Pre- crash)、自适应巡航控制(ACC)、驾驶辅助系统、电子稳定程序等安全功能,以及复杂的X-by-wire等传动功能。

来源:灵动MM32MCU

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作者:张国斌

在射频领域名震天下的Qorvo积极布局物联网领域,2019年6月,Qorvo收购了一家做可编程电源管理和电机控制的公司Active-Semi,为何从射频领域杀入到电机控制领域?因为Qorvo认为未来物联网的连接和控制是不可分的,近日,Qorvo可编程电机控制及电源管理事业部总经理Larry Blackledge和Qorvo亚太区销售VP Charles Wong(黄声扬)给中国媒体深入解读了这个收购,并分享了Qorvo在电机控制领域的最新方案。

1+1>2的收购

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”这张PPT就可以解释我们为什么要收购Active-Semi。Active-Semi是电源管理专家, 电源无处不在,而我们的射频也是无处不在,所以正好这两个非常弥合。Qorvo是收入30亿美元的大公司,而Active-Semi体量相对比较小,但它是电源管理专家,我们利用Qorvo大量出货的优势,以及客户渠道,可以提供集成度更高的方案,实现1+1>2。“黄声扬指出,“Active-Semi加入以后,我们可以给客户提供一个非常不同的产品,Qorvo+Active-Semi的优势主要是Qorvo是RF 专家如果加上电源管理、PAC马达控制,加起来可以利用云端+手机端,这样给Qorvo带来了新的市场机会,把所谓的Prower tool赋予RF生命,我们叫bring the wings for intelligent motor control,这两个可以嵌在一起提供更高效和高质量方案给到业界,也就是说Qorvo+Active-Semi能够给业界带来更好的解决方案。”

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收购之后,Qorvo的市值从原来的60亿美元左右飙升到140亿美元,这也说明这样的收购让投资者看好。在美国半导体领域,通过一个收购把市值直接提升翻倍的案例并不多。

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Active-Semi的电源管理方案

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曾经在海信、ST、TI等公司任职,有20多年控制应用的Qorvo可编程电机控制高级销售经理张鲲深入介绍了Active-Semi的电源管理方案。他以实际案例介绍了Active-Semi一些具体应用案例,直接感受下Active-Semi在电源控制领域的积淀。

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第一个例子是可穿戴电源管理,张鲲指出一般可穿戴设备要方案一定是要高效率、低待机功耗、小尺寸,这是它非常重要的几个在应用方面的要求,Active-Semi针对这样的要求设计了一个电源管理芯片,它是高度可编程的,待机电流到7uA级别!在不需要做监测或者工作状态下。可以通过IFC进行唤醒,进行工作模式切换,它采用了3.3×3.3mm的小尺寸设计,可以让客户在更小尺寸上实现更多功能和更高效管理。

这颗小小的芯片集成了充电、升降压和升降压转换器、LDO、负载开关及GPIO等,同时有很高的故障保护,集成3.3V智能开关。“我们有DC/DC转换器和不同的LDO、负载,让设备可以对接不同的传感器,甚至有不同的显示,这样就提供了非常好的灵活性设计,可以适用更多的产品应用场景。”他强调,“这其实就是对设计资源、设计投入的一种保护和继承,让你可以在单一平台上实现更多的产品设计理念,这样可以解决你的开发时间,可以提高产品设计的可靠性,这其实是更重要的资源投入。”

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第二个案例是首款采用150MHz的新型高性能集成智能BLDC电机控制器驱动器,它集成了电机驱动产品市场中最高性能的Cortex-M4 MCU •"它是我们目前在整个应用场景里性能最高的一颗MCU,无论从数字还是模拟部分的性能都达到了很高的技术水准。PAC产品系列最核心的设计理念就是要有高智能度的外射控制,让客户基于这个平台可以实现更灵活性、更小型化、更高效的设计方案,所以PAC产品无论对电池供电还是交流供电都进行了优化.。”他强调,“从电源管理、内部LDO设计,驱动电源的控制,我们都专门进行了优化。对马达驱动而言最重要是栅极驱动器,在整个55系列M4平台上面我们集成了最高压600V的栅极驱动器,可以通过软件来设定驱动能力,最低到70毫安,最高可以到2A。”

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Active-Semi还内设了2级死区保护,产品可以快速应用于各种设计,包括电动工具、园林工具、电信风扇、电池、车辆、无人机、通用电机系统应用等。

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第三个例子是汽车电源芯片管理方案,主要用于前端市场,这是 Active-Semi最新汽车级电源芯片 ACT4530M ,它宽电压输入范围、高效降压DC/DC转换器,它支持12V汽车应用中最新的快充算法,在恒流调节时,可以设置精确的输出电流 限制,以满足MFi规范,另外还可以实现全方位的保护,包括打嗝模式的 短路保护、输出过压保护和热关断的温度保护。

除了这些方案,   Active-Semi为还有一些其他BLDC电极驱动方案,应用领域包吹风机、无绳吸尘器。电机通用方案等。

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这是张鲲的方案介绍视频

张鲲表示Active-Semi提供的单芯片方并且有很高的效率和灵活性。Qorvo可编程电机控制及电源管理事业部总经理Larry Blackledge则强调和其他厂商相比,Active-Semi的最大特色是实现了数字和模拟技术的高度融合。从长期已经存在的市场里面开辟了一个新的应用市场情况。

”我们考虑的是未来基于我们的PPM产品,包括电源、马达等能够给客户带来什么新的价值?我们现在都希望万物互联,唤之即来,传统的产品都是通过蓝牙、GDP、WiFi,我们是不是能够把Power平台上在RF产品优势相结合,开辟一个新的应用产品?“他指出。

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据悉,Active-Semi新型电源应用控制器(PAC™)竟然可将BOM成本缩减30%。Qorvo最新推出的PAC5xxx系列单芯片SOC控制器可实现高效率、高性能和较长的电池寿命,适用于无刷直流(BLDC)电机供电工具。

Qorvo的新型PAC5527电源应用控制器®(PAC™)在单芯片SOC中集成了多个模块,其中包括基于FLASH的高性能150MHz Arm® Cortex-M4F®,内置128kB FLASH;电源管理模块;可编程电流高端和低端栅极驱动器;信号调理模块。相比竞争对手解决方案,此组合可显著节省PCB空间并将BOM缩减达30%。Larry 表示:“Qorvo 率先推出在一块芯片上集成高性能FLASH MCU的集成式可控制、可编程的智能栅极驱动器解决方案。通过PAC5527,OEM能够设计高度可靠的高性能工具,且占用空间极小。” PAC5527规格如下:

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这是现场展示的PAC5527评估板

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目前,智慧物理网对MCU提出了更多需求,Qorvo通过收购实现了射频与电源的完美融合,这样的合作模式值得称赞!的确是1+1>2!

注:本文为原创文章,转载请注明作者及来源

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作者:李寿鹏

在日前于深圳举办的电子展上,上市公司国民技术一口气发布了接近四十款MCU;另一边厢,初创MCU公司航顺打出了孵化100+专用领域MCU原厂的口号;一年前,专注于打印机芯片的纳思达也高调宣布进军MCU市场。

再算上中颖、兆易创新、华大和灵动微等一系列已经打响名头的本土MCU厂商、众多在不同细分市场盘踞的大小“作坊”。据业内资深人士告诉半导体行业记者,国内做MCU的厂商已经接近百家。而这一切都得益于Arm Cortex-M系列内核的普及。

这家IP授权厂商依赖于这系列32位内核和独特的授权模式,在过去的十多年里几乎一统了MCU江湖,也推动了国内MCU厂商的繁荣。但回看十年前,MCU市场是一个百花齐放的江湖。

从百花齐放到一家独大

自英特尔在1981年推出8051单片机,MCU这种形态的产品就开始在市场上萌芽发展并逐渐成为主流。经历了二十多年的发展,市场上涌现出了一批MCU的赢家, 当时的他们都是用不同的内核征战江湖。


2008年中国市场营收前十的MCU供应商(source:iSuppli)

据市场分析机构iSuppli当时提供的数据显示,当时国内市场的前十大MCU供应商如上图所示。当时的龙头瑞萨,他们有RX内核,排名第二的飞思卡尔则是PowerPC的最强支持者、Microchip的 PIC和Atmel的AVR也享誉全球、NXP则在8051方面表示出色。就连后来因为Arm Cortex-M系列内核在MCU市场迅速发展的ST也有其ST7内核。

但这在Arm Cortex-M系列处理器发布之后,这个市场开始发生变化。


2006到2013年间中国市场的MCU需求分布(source:iSuppli)

行业专家告诉半导体行业观察记者,在二十一世纪初期,八位甚至四位MCU就已经能基本满足市场需求,但后来随着各种多媒体应用的增加,开发者不但需要处理能力更强的MCU,还需要MCU具备音视频能力,还要带有USB、CAN和Ethernet等多样化的通信接口,这时候发展32bit MCU就成为了当时MCU厂商的迫切需求,为此他们都转向了这个方向。

在当时,厂商们有两个选择,一是选择自研,另一个是选择授权Arm 的A7和A9。但从与行业的前辈的交流中得知,在当年的那个时代,自研一个32bit MCU谈何容易,飞利浦自研32bit 内核的失败就是一个很好的佐证。为此在32bit 潮流发展早期,A7就成为了不少厂商的选择。但行业专家告诉记者,A7严格上来说是一个CPU,它需要OS才能运行,这样就带来了的内存管理、中断和I/O比较慢的问题,不能够满足这些设备的实时性需求。

相信Arm也是看到了这个问题,为此他们在2005年前后推出了新的产品线Cortex-M系列,开启了辉煌的MCU征程。而后来在Arm MCU领域叱咤天下的ST就是Cortex-M的第一个吃螃蟹者,他们首先推出了一个基于M3打造的MCU,之后NXP就切入了M0,之后越来越多的MCU厂商也转向了Arm。

据半导体行业观察了解,Cortex-M之所以能够在MCU市场日益壮大,这一方面与Arm独特的授权模式有关。不夸张地说一句,不但是MCU,中国乃至全球的芯片产业都是在Arm的这个经营模式下成长起来的;另一方面,笔者从行业专家处得知,到了32bit内核时代,对软件的需求大大提高,光有硬件不行,所以统一内核和生态具有重要的意义。

受这两个因素的影响,加上Arm、厂商和市场多方的努力,Arm Cortex-M一统了MCU江湖,一些曾经名噪一时的MCU内核(如AVR)已经鲜有听到他们的消息。但有些MCU厂商的自有内核也在某些市场发挥余热。

以NXP为例,在收购了飞思卡尔之后,这家荷兰厂商拥有了丰富的内核产品线吗。除了Arm产品之外,他们DSC芯片在电机和数字电源应用得到不少客户的认同,专供5V家电及低功耗市场的S08也获得了客户的认可,PowerPC也在汽车和网络服务器芯片市场发挥余热。

在这个发展过程中,MCU供应商在过去十年的发展过程中发生了翻天覆地的变化。

巨头盘踞下的中国声音

根据知名市场分析机构IHS Markit的最新数据,2018年,中国MCU市场的十大厂商如下图所示,十年前在列的NEC、东芝和三星已经跌出了榜单,当中有些甚至已经退出了MCU这个市场,而曾经倒数的两位ST和NXP,则跃升到了前二。他们在国内MCU市场的份额超过了80%,并且也都各自有各自的优势。例如ST在消费电子市场的一家独大,而NXP在汽车市场也予取予求。


2018年MCU厂商在中国的市场份额

注:表单中的atmel已经被Microchip收购,spansion也被Cypress收购,而Cypress在今年被英飞凌收购,但他们这个表单却把这两个厂商单独排名,笔者没看懂这个思路。

从以上榜单,我们还看到了国产厂商兆易创新的名字,他们以9.4%的份额占据了中国市场第三大供应商的位置,而兆易创新的崛起也是中国MCU厂商发展的一个典型。而在谈这些国产MCU厂商之前,我们先对ST的崛起有个简单的了解。

在前面中我们提到,ST是Arm Cortex M的第一个入局者。而在后续发展的过程中,他们推出了广泛的产品线,能满足多个应用的需求;同时他们还优先采取固件库开发方式,让开发更加快速便捷;ST还拥有资料全、下载方面、C编程和电路简单的特点,还有类似正点原子等第三方的加入,为其拓展生态。再加上最重要的一点——极高的性价比,这就帮助ST在中国大陆乃至全球攀上了高峰。

在ST的成功的激励下,大陆涌现了不少的MCU厂商,他们当中的不少都以这家欧洲半导体巨头为学习对象,用更便宜价格和可靠性更高的产品来取代ST的位置。事实上这种做法也的确凑效,因为有不少本土MCU厂商就是趁着这个机会成长起来的,他们也各自有着各自的特点。

据业内专家介绍,中颖电子是在电动自行车、锂电池保护等市场取得不错的成绩。凭借极高的性价比优势,他们能够在进入一个市场之后直接把这个市场锁死,除了中颖电子之外 ,其他国产MCU厂商基本都是往通用的市场走,也凭借不同的产品和定位在多个市场开花。

从系统和架构上看,本土MCU供应商中,华大占了低功耗M0+的坑,兆易创新抢了M3/M4的先机。至于其他厂商,他们当中的不少在M0通用型市场上寻找机会,当然也不乏国民技术这些上M4的厂商。

下一个十年的展望

ICinsights在最新的报告中指出,在过去两年达到创纪录的销售之后,因为电子系统的整体疲软,汽车销售的放缓以及美中之间的摩擦影响,微控制器(MCU)市场在2019年上半年下滑。报告显示,在今年的前六个月中,与2018年上半年相比,全球微控制器的销售额下降了约13%,出货量也下降了14%。

但他们同时也指出,随着MCU市场在2019年中期出现稳定迹象后,预计微控制器的销售将在未来六个月内摆脱两位数的百分比下滑,使得今年MCU的营收达成165亿美元,而在2018年,全球MCU销售总额创下了历史新高176亿美元(图1)。


MCU市场的历史和预测(source:ICinsights)

ICinsights预测,明年的MCU市场将会出现温和反弹,增长3.2%到171亿美元,而MCU的出货量将会提升7%。这与近年来自动化和系统中嵌入式控制的普及,更多的传感器以及将应用程序连接到物联网(IoT)的迫切需求有关。为此MCU单元的出货量一直以强劲的速度增长。

而从上图我们可以看到,MCU的ASP一直在下降,这是32位微控制器类别的激烈竞争所造成的。当中中国厂商毫无疑问会是当中的一个X因素。

由上可见,MCU市场无疑是一个巨大的市场,在Arm的内核的推动下,这也是一个门槛相对低的领域。在加上在美国“实体清单”的刺激下,很多本土系统厂也在寻找国内的供应源,这就让更多的本土MCU从业者认为有机可乘。

但我们也应该看到,本土的MCU厂商目前更多切入的应该都是消费领域,而在工业和汽车MCU市场,他们还有很长的一段路要走。这也就是为何我们听到不少替代ST的说法,而鲜有听到替代NXP的口号。因为前者是消费市场的大玩家,而后者则长期深耕汽车市场。

另外,RISC-V也会成为MCU市场的另一个关键点。

业内专家进一步指出,因为RISC-V的存在,未来的MCU市场也许会发生新的变局。根据他的观点,RISC-V将在未来十年与Arm平分秋色,那些不需要系统和生态的小型节点市场将会是RISC-V的切入点。他同时也表示,RISC-V在这两年的起势也表明,随着软件和生态对不同内核的支持趋势,未来的内核差异化反而能提供更多的选择。

“当然,现在RISC-V的软件和生态还差些水准”,他强调。

来源: 半导体行业观察

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作者:杨熙@NXP

试想当你想欣赏一部期待已久的影片时,不得不使用不同的遥控器打开电视并选择到播放通道,打开DVD按下播放键,然后再打开功放和音响。9012年马上要结束了,难道还没有一种技术,让大家只要把碟片放进DVD ,按下播放键就可以愉快的欣赏电影吗? 当然有,HDMI CEC(以下简称CEC)总线就可以满足这个小小的要求。

CEC(Consumer Electronics Control),既消费电子控制,为用户环境中所有通过CEC线连接的家庭视听设备提供一种高级控制功能协议,用户通过一个遥控器即可以对这些连接的设备进行控制。

一个典型的CEC设备系统拓扑图如下所示:TV、DVD播放器全部通过HDMI连接在一起。这样,通过DVD遥控器就可以控制TV开关机,播放暂停等基本操作(前提是TV和DVD都要支持CEC协议)。在CEC协议中,最多可以连接10个HDMI设备。

CEC协议是一个单总线,低速协议传输速度最大只有0.3Kbps。它使用HDMI线缆的第13号引脚。

CEC使用类似DS18B20的单总线协议,分为数据位和起始位,每个数据位有严格的时序定义,其中数据位时长为2.4ms,起始位时长为4.7ms。由于CEC总线传输速率很低,总线协议又不是很复杂,非常适合MCU来处理。一个完整的CEC数据帧如下图所示:

使用LPC5500实现CEC协议

NXP即将发布基于LPC5500系列的CEC总线的应用方案,可以实现底层的CEC数据接收和发送。其硬件连接图如下所示。

我们使用一个支持CEC协议的HDMI源设备:Google的ChromeCast手机投屏器来作为CEC总线的数据发起者,使用LPC5500来模拟TV的CEC控制器。这样由ChromeCast发出来的CEC信号就可以被MCU接收到并做到相应的回应。

LPC5500带有一个NXP独有的特色外设SCT(State Control Timer),它是一个非常灵活的带有硬件状态机和多个MATCH和EVENT寄存器的定时器,通过巧妙的配置,SCT可实现相当复杂的时序控制逻辑,比如电机控制,模拟低速串行外设等等。

当然,用SCT来处理CEC协议也不在话下。关于SCT的介绍可以点击查看恩智浦官网的应用笔记(SCTimer/PWM Cookbook),本文不再过多介绍。

总之,LPC5500可以使用SCT的边沿捕捉功能来实现CEC协议的接收。

来源: 恩智浦MCU加油站

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Holtek针对锂电池保护应用领域,全新推出HT45F8550/60锂电池保护SoC MCU。相较于传统锂电池保护控制器,HT45F8550/60内建高精准度(±1%)LDO及各节锂电池电压检测电路,精准度为± 0.5%,大幅减少元器件数量并缩减PCB板空间,适合应用于3~8串锂电池产品,如电动工具、无线吹风机、无线吸尘器等。

HT45F8550具有8K×16 Flash ROM、512×8 RAM、128×8 EEPROM,在I/O方面具有16个多功能引脚。HT45F8560具有16K×16 Flash ROM、2K×8 RAM、1024×8 EEPROM,在I/O方面具有33个多功能引脚。HT45F8550/60具有12-bit多通道ADC,用于测量电压、温度、电流等信号。另有完整的SPI、I2C和UART通信接口,可搭配内建的IAP功能实现在线更新程序。

在封装方面,HT45F8550提供28-pin SSOP封装,HT45F8560提供48-pin LQFP封装。HT45F8550仿真芯片采用OCDS EV架构的HT45V8550,HT45F8560则内建仿真OCDS功能,使开发更为简便。

来源:Holtek

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作者:杨熙@NXP

试想当你想欣赏一部期待已久的影片时,不得不使用不同的遥控器打开电视并选择到播放通道,打开DVD按下播放键,然后再打开功放和音响。9012年马上要结束了,难道还没有一种技术,让大家只要把碟片放进DVD ,按下播放键就可以愉快的欣赏电影吗? 当然有,HDMI CEC(以下简称CEC)总线就可以满足这个小小的要求。

CEC(Consumer Electronics Control),既消费电子控制,为用户环境中所有通过CEC线连接的家庭视听设备提供一种高级控制功能协议,用户通过一个遥控器即可以对这些连接的设备进行控制。

一个典型的CEC设备系统拓扑图如下所示:TV、DVD播放器全部通过HDMI连接在一起。这样,通过DVD遥控器就可以控制TV开关机,播放暂停等基本操作(前提是TV和DVD都要支持CEC协议)。在CEC协议中,最多可以连接10个HDMI设备。

CEC协议是一个单总线,低速协议传输速度最大只有0.3Kbps。它使用HDMI线缆的第13号引脚。

CEC使用类似DS18B20的单总线协议,分为数据位和起始位,每个数据位有严格的时序定义,其中数据位时长为2.4ms,起始位时长为4.7ms。由于CEC总线传输速率很低,总线协议又不是很复杂,非常适合MCU来处理。一个完整的CEC数据帧如下图所示:

使用LPC5500实现CEC协议

NXP即将发布基于LPC5500系列的CEC总线的应用方案,可以实现底层的CEC数据接收和发送。其硬件连接图如下所示。

我们使用一个支持CEC协议的HDMI源设备:Google的ChromeCast手机投屏器来作为CEC总线的数据发起者,使用LPC5500来模拟TV的CEC控制器。这样由ChromeCast发出来的CEC信号就可以被MCU接收到并做到相应的回应。

LPC5500带有一个NXP独有的特色外设SCT(State Control Timer),它是一个非常灵活的带有硬件状态机和多个MATCH和EVENT寄存器的定时器,通过巧妙的配置,SCT可实现相当复杂的时序控制逻辑,比如电机控制,模拟低速串行外设等等。

当然,用SCT来处理CEC协议也不在话下。关于SCT的介绍可以点击查看恩智浦官网的应用笔记(SCTimer/PWM Cookbook),本文不再过多介绍。

总之,LPC5500可以使用SCT的边沿捕捉功能来实现CEC协议的接收。

来源: 恩智浦MCU加油站

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作者:张国斌

在刚刚闭幕的ELEXCON 2019深圳国际电子展上,很多本土MCU厂商竞相亮相,成为嵌入领域一道靓丽的风景线,华大半导体、芯海科技、赛元微、灵动微电子、航顺芯片、国民技术、芯旺微、赛腾微。。。争奇斗艳,各竞风骚,我们此前聊过新进入者国民技术--详见《一出手就推30+款MCU新品!国民技术MCU正式揭晓!》、聊过硬核理工男华大半导体--详见《华大半导体---本土MCU里的硬核理工男》,今天我们聊聊一位融合了张江和华强北的气质的MCU厂商---深圳市航顺芯片技术研发有限公司。

一来到航顺的展位就被其霸气的slogn给惊到!航顺将孵化100+专用领域MCU原厂?这是什么情况?航顺不是有自己的MCU吗?难道要做设计服务还是ODM?

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“我们航顺有过硬的MCU产品,而且可靠性非常之高,已批量引用在各种商用飞机,另外,超低功耗也非常过硬,我们要变成一个MCU平台,通过定制服务把这样好的MCU产品输出!”航顺创始人兼CEO刘吉平在接受采访时强调,“航顺近日获得了中科院领衔的巨额投资,此外,航顺还获得了中国航空工业集团的背书,中科院是考察大量MCU厂商后才决定投资我们的。”在航顺官网(www.hsxp-hk.com),有关于这个投资的巨幅广告。

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据他介绍,深圳市航顺芯片技术研发有限公司成立于2013年底,有一支优秀过硬的MCU设计团队,核心管理人员来自美国微芯、瑞萨、大联大等知名公司,中央处理器MCU/DSP/CPU研发核心成员由原日本富士通设计部门的原班人员组成。目前公司已量产ARM核32位微处理器十一大系列家族200余款产品。

据悉,航顺的芯片可靠性超低功耗和主频以及资源性能超群,他举例说下面这颗M3 MCU在同样应用软件跑分效率和可靠性超过绝大多数国际国内M3 M4同类产品。

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而这颗芯片则用于以其高可靠性被大批量应用在珠海中航通飞水陆两栖商用飞机,消防灭火商用飞机,水上救援飞机,他表示这也是吸引中国航空工业集团唯一一家投资民营芯片企业重要原因之一。

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“其他厂商都是用M4内核来往下替代M3市场,用M3内核来替代M0市场,航顺则用M3内核去向上替代M4市场,全方位超过M4内核指标,尤其是效率,航顺将在2020年初年度发布会发布新品,现场演示跑分,可以吊打所有同行M3 M4同类产品!”他自豪地表示,“这个演示还是在可靠性和动态功耗完美的前提下!我们用M0向下替代8位16位MCU,在可靠性完美情况下,主频更高,功耗更低,关键比中高端8位16位MCU价格更低!直接把价格干到0.1美金!这个我们还是能挣钱,因为我们的供应链和设计做的好!”

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这个0.1美元的价格确实够震惊,前天我发了微信之后,震惊了业界,很多人表示不敢相信。刘吉平表示航顺采取的是向上和向下双管齐下的侧策略,除了高大上的应用,还有大量在水表燃气表的超低功耗应用。“中国科学院张总说:‘我们访遍国内大部分MCU企业,最终决定投资航顺MCU,我们只投我们调研认为国内研发实力第一的!’一家民营企业从消费类如此接地气的0.1美金到各种商用飞机和高端工业控制以及白色家电应用,这样硬核团队在业界闻所未闻!航顺不是只能做低价货, 低价货只是更贴切消费类电子,用航顺强大研发实力和高可靠性普惠消费类电子,高可靠性超高技术研发实力才能被中航中科院 2个中字头战略背书,这个吹牛是吹不出来的,我们就是想打破质疑才选择这样的战略伙伴!”他强调。

据他介绍,航顺基于ARM Cortex-M0和Cortex-M3 内核的通用MCU家族-性能超稳定、功耗超低、兼容性超好(软硬件及开发工具全面兼容友商)性价比超高以及存储器EEPROM家族,现已批量投入使用在商用飞机、汽车电子、高端工业、智能家电、消费类电子、智慧城市、智慧家居、智慧农业等。其超低能耗处理器还通过并获得了阿里云loT技术认证证书。也是中国第一家通过AEC-Q100车规测试的公司。

我注意到现场航顺有展示OBD汽车诊断系统。

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刘吉平表示航顺的目标是力争在最短的时间内打造中国自主可控的MCU/SOC独角兽。

01 语音识别方案已经被白家电厂商采用

未来三年,中国白家电产品几乎100&导入语音识别功能,在别的厂商还在寻找方案的时候,航顺的方案已经打入了主要白家电厂商,现场我也看到了几款语音识别方案,这是某大厂抽油烟机的方案演示。

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现场还有华为的遥控器,看来航顺已经进入了华为体系。

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刘吉平表示航顺目前主要产品是MCU和EEPROM,其中MCU产品今年小手儿有望过亿,而EEPROM也将超过5000万!“原来以为Nor flash会逐步取代掉EEPROM但是现在一些8位MCU应用领域需要100万次的擦写,搭配我们的EEPROM就非常完美了,所以EEPROM的需求暴涨。”

02 张江与华强北的融合体

很多人以为刘吉平就是以华强北起家,其实在此之前,他在张江做过9年的IC设计和方案开发以及代理创业,“航顺团队介绍刘总是2001-2005年在上海徐汇区美国Mirochip和台湾HOLTEK从事SALES和FAE工作,2005-2010在上海张江高科创业研发电源芯片, 2010-2015为了更贴近客户搬迁深圳研发存储器EEPROM,2015-至今转型研发32位MCU/SOC,我的战略布局是要做中国的TI,但又不像TI的无边界生态企业!”我们三大战略的第一个战略孵化100+MCU原厂已经交付了23家定制化,正在洽谈的有接近百家。这位融合了张江和华强北特质的江西老表自信地表示。

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江西地处中国中部,自古推崇科举文化,中国历史最出名的两大千年书院之一“白鹿洞书院”就在江西,而唐宋八大家江西就有三位。古代江西经济是中国最发达的地方之一,很多地方都是农桑富庶之地,这种“鱼米之乡”的无忧

生活使江西人没有一种很强的自主经商意识,也造就了今日江西人勤奋务实、缺少冲击力、与世无争的中庸心态。

不过从刘吉平这个江西老表身上,确实把上海人的精明和广东人的拼搏肯干融合进来,“2015年转型做MCU,用四年时间把2亿元的财富自由和自己的房子都投入研发了,他不为金钱所动,能用金钱买到的都是最便宜的,金钱无足挂齿,不过经过这几年打拼,2018年获得中航集团的战略投资,2019年下半年连续获得中科院还有深圳市政府产业基金联合领投,这是对我们研发实力和孵化100+MCU原厂打造强大MCU无边界生态的认可。”他强调,“作为中国顶级研发团队所打造的MCU平台, 航顺要孵化100+MCU原厂,一个拥有20年半导体经验懂技术、市场、生态、产品定义、财务和战略又永不服输带有一份清高的神奇80后!”

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航顺团队悄悄的告诉我,刘总2018年被评为“2018深圳市科技创新十大风云人物创业之星”后,2019年再度被评为"新中国成立70周年深圳十大青年创业榜样"!

加油,80后小伙刘吉平!把MCU发扬光大吧!

注:本文为原创文章,转载请注明作者及来源

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