2025年，中国汽车半导体产业迎来关键节点，南京紫荆半导体研发的车规级RISC-V MCU紫荆M100即将量产，标志着国产芯片在车规级RISC-V领域实现从"跟跑"到"领跑"的跨越。这不仅是一次技术层面的里程碑式进展，更是全球芯片产业格局重构的起点！
01、破局四十年垄断，RISC-V成中国“换道超车”关键
回溯过去四十年，X86和ARM架构垄断了全球芯片市场，中国企业长期受制于高昂的专利授权和供应链风险。每颗ARM架构芯片需缴纳售价2.5%的"过路费"，X86服务器芯片的专利抽成更是高达15%。而RISC-V的开源特性、永久免费的技术方案为中国半导体提供了"换道超车"的绝佳机会。
截至2025年4月，中国 RISC-V 联盟的成员单位已增至 356 家。从物联网终端到汽车电子，从边缘计算到服务器，国产RISC-V芯片累计出货量已突破80亿颗，占全球总量的40%以上。其中微控制器（MCU）年出货量突破20亿颗，增速达42%。预计到2030年，全球RISC-V处理器出货量将达到170亿颗，中国将持续在这一领域保持主导地位。
02、汽车电子：RISC-V最具战略深度的突围战场
最具战略深度的突破发生在汽车电子领域。2024年中国汽车产销量均突破3100万辆，连续16年稳居全球第一，庞大的汽车体量为车规级RISC-V MCU提供了绝佳的实践验证空间。
紫荆在2023年便押注RISC-V赛道，联合国内顶尖科研机构和产业链伙伴，攻克了车规级芯片的高可靠性、低功耗等关键技术，并于2024年9月，紫荆M100成功点亮；2025年6月，长城汽车、曼德光电、紫荆三方携手组建攻坚组，全力推进芯片量产上车，让技术突破真正落地产业。
03、共筑RISC-V车规生态：从技术同行到生态共赢
RISC-V的车规生态之路，从来不是孤军奋战，少不了行业内优秀同行者的并肩前行。东风汽车发布了 RISC-V 架构的高性能车规级 MCU 芯片 DF30，国芯科技启动基于 RISC-V 架构的高性能车规 MCU CCFC3009PT 的设计开发工作。这些动态清晰地表明，越来越多企业投身于 RISC-V 车规芯片的研发与落地，RISC-V 在汽车市场的应用正在加速推进，从技术探索走向实际场景的规模化应用已成为可预见的趋势。国内成立的RISC-V汽车工作组，联合制定了《车用处理器标准》，覆盖了功能安全、通信协议等18项指标。这一标准的制定，促进了国内RISC-V汽车生态的协同发展，提高了国内汽车产业的整体竞争力。
国际巨头入局也纷纷入局。博世、大陆等Tier1厂商启动RISC-V车规芯片评估，探索其在动力、底盘等关键领域的应用；大众、宝马牵头组建 RISC-V汽车联盟（RVAA），推动行业标准化与供应链协同；特斯拉、高通等企业探索RISC-V在自动驾驶和智能座舱的应用，SiFive等RISC-V IP供应商加速布局车规市场；英飞凌宣布基于RISC-V的全新AURIX系列MCU，覆盖从入门级到高性能汽车应用。
这一趋势表明，RISC-V正在成为全球汽车芯片的第三种主流架构，而生态共建将是其成功的关键。IAR、矽力杰、普华基础软件联合推出 “芯片+基础软件+开发工具” 全栈方案，支持ASIL-D级RISC-V芯片开发；华为鸿蒙系统原生支持RISC-V，统信UOS完成对国产芯片的深度适配，甚至微软都宣布Windows 12将兼容RISC-V指令集。AUTOSAR 标准逐步支持RISC-V，如经纬恒润的 EAS.OS 已适配国产芯片，推动国产基础软件自主可控。
RISC-V的车规生态建设已从“技术探索”迈向“规模化落地”，国内外企业的深度参与正加速这一进程。未来，随着标准统一、软硬件协同和供应链成熟，RISC-V有望在汽车电子领域实现真正的“三分天下”，而中国厂商将在这一变革中扮演关键角色。
RISC-V的崛起，不仅是技术的革新，更是全球汽车芯片产业走向开放、协作、共赢的里程碑。RISC-V 架构的车芯时代，正由我们共同开启！让我们携手并进，在这场芯片产业的变革浪潮中，共同推动RISC-V成为汽车芯片的"世界架构"，让智能汽车的未来，真正掌握在产业自己手中。
来源：紫荆半导体
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