全球汽车行业芯片持续短缺，各大车企消息不断。如近期沃尔沃表示中国工厂因“缺芯”暂停或调整生产；通用汽车表示将生产一款“缺芯”皮卡，并且强调即使未来芯片供应恢复正常，由于工艺原因这些车辆出厂后也无法返厂改装，缺芯会永久性影响车辆行驶里程。
尽管目前MCU、MLCC、电阻、DRAM和闪存、LPDDR4s、加速计、转换器、调节器和MOSFET这些汽车相关元器件统统都有影响，但以MCU短缺影响最大，也是造成大多数车辆和零部件停产的重要原因。
传统燃油车以MCU应用占比最高，比重达23％，纯电动车中MCU应用仅次于功率半导体，比重达11%。如今，一辆传统燃油车使用几十至数百颗MCU，新能源汽车的芯片使用数量是燃油车的一倍多。
MCU具有专属架构，因此很难从一家供应商更换到另一家供应商。通过下面这组拆解数据，更能直观看到汽车整机厂采购对不同MCU供应商的广泛依赖。例如，雪佛兰Equinox用了27个MCU，本田雅阁用了7个供应商的20个MCU。
而奥迪Q7更是用了7个供应商的38个MCU，在动力域采用2枚英飞凌MCU；底盘和安全域使用4个瑞萨MCU、4个NXP MCU，2个Microchip、以及TI和英飞凌各1个；ADAS和娱乐域这块，也用的很多。
汽车电子应用已经占据超过1/3的MCU市场，随着汽车自动化、电动化、智能化、网联化的快速发展，未来还会大幅拉动高集成度MCU器件的需求。
近期市场紧缺MCU主要集中在STM/ NXP，还有部分TI/ Microchip/ Nuvoton型号，而兆易创新作为STM的替代热度不断上升。
STM的MCU不同产品系列受影响程度不一, 目前最缺的是F系列, 如STM32F103RCT6, STM32F103VCT6, STM32F103C8T6, STM32F030K6T6, STM32F030C8T6, STM32F072CBT6等, 因产出在减少, 交期已延长至24-30周, 价格更是一天变几回。
NXP收购飞思卡尔后，成为车用MCU市场的头名玩家。目前市场上更缺的汽车MCU反而是NXP的产品(如 FS32系列), 据称NXP的汽车MCU的交付周期已延长至52周。
国产品牌GD32系列目前是国产替代首选，型号基本可与STM32相同型号的全兼容，是高性价比热门料。
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