旗芯微

在全球汽车电子快速发展的今天,IAR与苏州旗芯微半导体有限公司(以下简称“旗芯微”)联合宣布了一项激动人心的合作——IAR Embedded Workbench for Arm 9.60.2版本现已全面支持旗芯微车规级MCU,为汽车行业提供更高效、更安全、更智能的开发解决方案。

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作为国内车规级MCU领域的领先者,旗芯微专注于打造高性能、高功能安全的MCU解决方案,以满足不断增长的汽车市场需求。公司核心团队是国内唯一具备完整8/16/32位车规级MCU开发能力的本土团队,致力于提供高算力、符合功能安全标准的车规级MCU,且所有产品均通过了车规AEC-Q100及其他严格的可靠性测试。

旗芯微的主要产品包括符合功能安全ASIL-B标准的FC4150系列,以及符合功能安全ASIL-D标准的FC7300和FC7240系列。FC4150系列早在2023年已实现量产并应用于多家主机厂和Tier1供应商。2024年5月,FC7300系列进入大规模量产阶段,具备多核、高算力和高功能安全等级的优势。FC7300及FC7240系列被广泛应用于域控制器、电驱、BMS、EPS等关键系统,现已与吉利、广汽、长安、比亚迪等主机厂展开合作测试。旗芯微是国内少数能够大规模量产符合ASIL-D功能安全等级的多核高算力车规级MCU的厂商之一。

工欲善其事,必先利其器!IAR Embedded Workbench一直是汽车领域嵌入式软件开发的利器。它不仅包含领先的编译器和构建工具,还提供了强大的代码分析工具C-STAT和C-RUN,搭配功能强大的I-jet仿真器,支持SMP和AMP多核调试。针对有功能安全要求的应用,IAR提供了经过TÜV SÜD认证的功能安全版本,符合ISO 26262、IEC 61508等功能安全标准。使用这些经过认证的工具,可以帮助企业加速功能安全产品的开发和认证,提高产品安全性,满足行业要求,提升市场竞争力。这一整套工具可显著提高开发效率,优化开发流程,降低成本和风险。

旗芯微COO刘毅峰表示:“IAR工具链满足汽车行业对高性能和高可靠开发工具的需求,最新版IAR Embedded Workbench for Arm对FC4150/FC7240/FC7300车规级MCU产品的全面支持,以及我们双方的紧密合作,能够为最终用户提供有力支持,特别是对多核应用、ASIL-D功能安全的全面支持,充分赋能旗芯微车规级MCU产品应用方案更好地落地。”

IAR亚太区副总裁Kiyo Uemura也表达了对合作的期待:“汽车电子电气架构日益复杂,功能安全成为重中之重。与旗芯微这样专注于高功能安全MCU的企业合作,是我们推动汽车行业向智能、安全方向发展的重要一步。通过将IAR的强大工具与旗芯微的先进车规级MCU相结合,我们为汽车制造商和供应商带来更快、更可靠的开发流程,助力整个行业不断前进。”

来源:旗芯微Flagchip

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2024年10月9日,致力于亚太地区市场的国际领先半导体元器件分销商---大联大控股宣布,其旗下世平推出以旗芯微(Flagchip)MCU为主,辅以NXP、onsemi、Vishay和纳芯微等芯片为周边器件的新能源汽车e-Compressor空压机方案。

图示1-大联大世平以旗芯微产品为核心的新能源汽车e-Compressor空压机方案的展示板图

随着新能源汽车行业的迅猛发展,高压快充技术成为解决“里程焦虑”和充电效率问题的关键。在此趋势下,越来越多的车企向着800V高压平台进军。对此,大联大世平推出以旗芯微FC4150F512BS1P64T1A MCU为核心,搭载NXP汽车安全系统基础芯片(SBC)MFS2300BMBA0EP、onsemi IPM模块NFVA23512NP2T、PSR DC/DC NCV12711ADNR2G器件、圣邦微运算放大器SGM8557H-1AQ、纳芯微隔离器NSI8220W0、NSI1311和NSI1300D25、Molex连接器以及Vishay电阻器的新能源汽车e-Compressor空压机方案。该方案符合ASIL-B功能安全等级,可用作驱动新能源汽车的空调系统。

图示2-大联大世平以旗芯微产品为核心的新能源汽车e-Compressor空压机方案的场景应用图

旗芯微FC4150F512BS1P64T1A是一款基于ARM Cortex-M4内核的32位微控制器,最高工作频率可达150MHz,内置高速存储器,具有丰富的I/O端口和外设,能够扩展多种功能。

在IPM模块设计方面,方案采用onsemi旗下NFVA23512NP2T芯片,其内置3个高速半桥高压栅极驱动电路,集成(1200V/35A)低损耗的IGBT管,内置高边自举二极管,最大支持20KHz的PWM,死区最小时间为2μs。并且器件还提供多个保护功能,包括欠电压锁定、过电流锁定、驱动与集成电路的温度监测和故障报告等,可为汽车电机带来高性能与高安全特性。

本方案的低压电源供电分为两路,在MCU电源部分,采用一颗带有功能安全的电源管理芯片——MFS2300BMBA0EP。该产品集成多路LDO输出和多种监控诊断功能,包括唤醒输入、看门狗、复位、中断,以及对电路诊断后的失效输出等,并且器件内置CAN、LIN模块,能够快速与其他模块进行交互。此外,MFS2300BMBA0EP与MCU通过SPI通信,在系统运行时,可提供潜在的故障监测报告,以增强安全特性。

IPM供电部分采用onsemi的NCV12711ADNR2G,它是一款固定频率峰值电流模式PWM控制器,适用于隔离式DC/DC拓扑结构。该器件在4V至45V范围内工作,无需辅助绕组,支持100kHz至1MHz的可编程频率调节,并内置斜率补偿避免次谐波震荡。另外,该控制器集成了软启动、欠压锁定(UVLO)及过功率保护(OPP)功能,可提升系统安全。

在隔离器的选型上,方案采用的NSI8220W0、NSI1311和NSI1300D25均为纳芯微旗下产品,其中,NSI8220W0用于传输PWM信号、反馈VFO、LDO_PG信号;NSI1311用于采样母线电压、IPM温度信号;NSI1300D25用于对IPM的底边管进行电流采样。

运算放大器部分,方案采用圣邦微旗下的车规级SGM8557H-1AQ,利用此产品可将电压、电流采样隔离器输出的差分信号转化为单端输出,从而供MCU ADC外设采样。

图示3-大联大世平以旗芯微产品为核心的新能源汽车e-Compressor空压机方案的方块图

除了丰富的硬件支持,本方案在软件上采用世平Sensorless FOC双电阻采样的软件库架构,通过板载电位器使电机旋转。并且采用电流环加速度环的双环控制,使系统运作更加稳定。

核心技术优势

MFS2300BMBA0EP(SBC)与FC4150F512BS1P64T1A(MCU)组合符合ASIL-B功能安全要求标准;

SBC FCCU硬件监控MCU故障,同时Watchdog进行MCU存活监督,确保系统失效安全保护;

提供全功能的电机软硬故障保护、过流、过欠压、堵转、缺相、过温等;

提供软件demo算法、如高频注入、死区补偿、滑膜观测器、FOC等;

提供硬件参考设计,加快产品快速开发。

方案规格:

高压侧输入电压范围:460VDC~860VDC;

低压侧输入电压范围:8VDC~18VDC;

MCU:ARM Cortex-M4 32-bit内核,主频高达150MHz,ASIL-B功能安全等级;

支持CAN、LIN通信;

支持2/3 Shunt R三相电流采样;

支持过压、过流、过温防护;

板载电位器支持速度调节;

具备LED指示灯&UART调试接口;

开发板尺寸:MCU板70mm×40mm,电机驱动板150mm×135mm。

本篇新闻主要来源自大大通:

世平基于新能源电车e-Compressor空压机(Spark-800V)应用方案

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关于大联大控股:

大联大控股是致力于亚太地区市场的国际领先半导体元器件分销商,总部位于台北,旗下拥有世平品佳诠鼎友尚,员工人数约5,000人,代理产品供应商超过250家,全球75个分销据点,2023年营业额达美金215.5亿元。大联大开创产业控股平台,专注于国际化营运规模与在地化弹性,长期深耕亚太市场,以「产业首选.通路标杆」为愿景,全面推行「团队、诚信、专业、效能」之核心价值观,连续23年蝉联「全球分销商卓越表现奖」肯定。面临新制造趋势,大联大致力转型成数据驱动(Data-Driven)企业,建置在线数字化平台─「大大网」,并倡导智能物流服务(LaaS, Logistics as a Service)模式,协助客户共同面对智能制造的挑战。大联大从善念出发、以科技建立信任,期望与产业「拉邦结派」共建大竞合之生态系,并以「专注客户、科技赋能、协同生态、共创时代」十六字心法,积极推动数字化转型。

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很多公司拿工业类的MCU产品过了AEC-Q100测试就号称是车规产品,这个是不完全正确的。MCU车规一定要求过AEC-Q100测试,过了AEC-Q100测试不等于符合车规要求。

01、如何测试

01)首先,需要看看AEC-Q100的测试条件是不是ok。车规一个最大的特点是要保证20年的使用寿命。AEC-Q100是按哪种mission profile来计算使用寿命很关键,比如stress的时候芯片上的analog/logic电路是不是在工作,这些电路工作时间比例是多少,这些都会导致AEC-Q100的结果不同。

比如EMC测试,有没有让芯片工作在典型工作配置下进行测试会直接影响测试的结果。

比如有些公司的产品使用Over Drive的模式来提高工作频率,OD模式会影响使用寿命,AEC-Q100测试需要根据mission profile来调整stress的条件来确保能满足使用寿命需求。甚至这种OD模式不能在一定条件下使用。比如S32K14x支持HSRUN模式,如果大家仔细看RM和Data Sheet,可以发现有这样的一个Note,也就是说HSRUN有使用限制的。

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比如mission profile,举个例子一颗芯片宣称是能满足Automotive Grade 1的规格,这不等于这个芯片能一直工作在125度/20年。高温会影响芯片的工作寿命,如果一颗芯片持续工作在125度下面,寿命会受到很大的影响。这也是为什么mission profile很关键,它直接反映芯片的能力。另外,芯片电路的翻转频率也会影响寿命,这也是为什么AEC-Q100 qual的时候需要芯片电路按要求进行翻转,这样才达到stress的目的。

02)其次,过了AEC-Q100只能代表这次做AEC-Q100测试的sample能够按照mission profile达到要求(这个也是为什么AEC-Q100要求3个qual lot间隔一定的生产时间,尽量让芯片有一定随机性)。如果FAB/封装的生产线不满足车规的要求,随着时间FAB/封装出来的产品参数有可能超出design spec,从测试角度来说,有很多参数只能通过仿真保证,ATE上面不能cover所有的参数(比如PLL jitter,flash的cycling/retention)。

这个也是为什么车规产品需要从源头就开始追求满足车规要求。举个例子,TSMC40nm ESF3,TSMC只保证能满足3V/Grad2的规格。如果用户拿这个来做5V/Grad1的,这个就存在刚才说的潜在风险。

另外,AEC-Q100的测试sample筛选需要和production测试条件一致,而不是用更严格的测试条件来筛选出sample过AEC-Q100测试。

3)最后MCU车规0PPM要求,这个不是AEC-Q100测试能cover的。0PPM对MCU芯片提出了很大的挑战,比如在设计上就要开始考虑可测试/coverage问题,比如logic的scan coverage,RAM/ROM bist算法,NVM bist测试以及模拟电路的功能、性能测试。针对scan coverage的hole,需要增加额外的test pattern来提高coverage。

ATE测试的方法/limit也需要根据芯片特性进行调整,比如要把早期失效筛选出来,同时尽量不影响芯片的使用寿命。

来源:旗芯微Flagchip

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2023年7月,苏州旗芯微半导体有限公司(旗芯微)正式发布基于AUTOSAR Classic Platform (CP) 4.3.1 的FC7300 MCAL驱动软件。FC7300 MCAL是旗芯微软件工程师团队继FC4150 MCAL之后,针对旗芯微FC7300系列MCU完全自主开发的MCAL驱动。该驱动的发布意味着旗芯微在推动AUTOSAR生态构建方面取得了又一重要进展。

FC7300 MCAL驱动软件严格遵守AUTOSAR CP 4.3.1版本的规范及要求,涵盖了汽车应用的AUTOSAR标准模块,并通过CDD(Complex Device Driver)实现了非标准模块的开发。

微控制器抽象层(MCAL)插件及源码,包含以下模块:

1、微控制器驱动:

Mcu: Microcontroller unit driver

Wdg: Watchdog driver

Gpt: General purpose timer driver

2、I/O驱动:

Adc: Analog to digital conversion driver

Dio: Digital I/O driver

Icu: Input capture unit driver

Port: Port driver

Pwm: Pulse width modulation driver

3、存储器驱动:

Fls: Flash driver

Fee: Flash EEPROM emulation driver

4、通信驱动:

Can: Controller area network driver

Lin: Local interconnect network driver

Spi: Serial peripheral interface driver

Eth: Ethernet driver

5、复杂驱动:

Dma: Direct memory access driver

I2c: Inter-integrated circuit driver

Trgsel: Trigger select driver

6、加密驱动:

Crypto: Hardware Secure Module driver

7、桩模块:

EcuM、Dem、CanIf、WdgIf、EthIf、EthTrcv、LinIf、CryIf、Os等。

该驱动支持使用第三方AUTOSAR配置工具EB tresos Studio进行配置并生成代码。EB tresos是汽车应用广泛使用的AUTOSAR图形配置及代码生成工具。驱动还支持FC_IDE(旗芯微软件团队自主研发的一款IDE软件)、IAR、HighTec、GHS、Lauterbach、Jlink 等多种IDE及调试工具,可满足不同开发团队的需求。

此外,驱动包提供了丰富的用户文档和基于FC7300EVB开发板示例工程。旗芯微软件团队也可随时提供强大的技术支持,帮助客户降低开发成本并提升开发效率。

AUTOSAR(AUTOmotive Open System Architecture,汽车开放系统架构)作为一种行业标准,旨在推动汽车电子系统的开放性和标准化。它提供了统一的软件架构,能够支持汽车电子系统的复杂功能和通信。旗芯微作为国内率先加入AUTOSAR开发合作伙伴(Development Partners)的半导体企业之一(Vendor ID: 174),致力于开发高性能、高可靠性的智能汽车控制器芯片,面向汽车不同应用场景设计出了覆盖安全标准ISO26262 ASIL-B至ASIL-D的多个系列产品,可广泛应用于车身、中控、域控、底盘、安全、动力、电池管理等领域。

关于旗芯微 

苏州旗芯微半导体有限公司成立于2020年10月,基于ARM Cortex M4、M7等系列架构构建面向汽车不同应用场景的高性能、高可靠性的片上系统,开发智能汽车高端控制器芯片。通过采用自研IP,多核锁步等技术以及应用于车规芯片的六西格玛模拟电路设计流程,设计出覆盖安全标准ISO26262 ASIL-B至ASIL-D的全系列产品家族。公司产品均满足车规AEC-Q100、功能安全标准ISO26262以及各项车规可靠性测试,可广泛应用于车身、中控、域控、底盘、安全、动力、电池管理等领域。

来源:旗芯微Flagchip

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