车规级

智能化、电气化、网络化、安全化技术在汽车上的快速推进,让汽车电子技术和产品正在经历前所未有的创新和新功能的开发。这对半导体行业来说是重大利好。在汽车电子架构变革的时代,面对海量数据与不断攀升的性能,车辆各域之间如何进行安全可靠的处理和通信?

“极海车规级MCU跑出“加速度”!"

6月17日,全球MCU生态发展大会在深圳召开,极海半导体汽车电子事业部总经理徐学迅发表《不惧挑战,国产MCU跑出“加速度”》的主题演讲,围绕汽车电子行业关心的产业与功能安全问题展开,同时分享了极海在MCU领域的技术创新与应用实践经验。

给足汽车安全感

安全是汽车设计中需要考虑的首要因素。面对关注度日益升高的功能性安全需求,国产MCU厂商应如何应对?徐总表示,功能安全与信息安全问题体现在车辆将成为一个不断发展的软硬件平台,促成软件架构与硬件架构的权衡,但必须要保证可靠性,以及拥有硬件系统的汽车资格认证。

极海致力于构建符合ISO 26262、ASIL B-D功能安全标准的设计体系,包括设计安全、硬件安全与系统安全,目前已拥有国内领先的嵌入式eSE安全子结构设计技术,全面保障芯片信息安全。

在会上,徐总展示了极海即将推出的车规级芯片G32A144。这是一款符合ISO 26262、ASIL B标准的芯片,最大亮点是加密与安全,配有系统内存保护单元,支持加密服务引擎(CSEc),实现了SHE(安全硬件扩展)中的全面加密功能,同时在Flash和SRAM内置纠错码(ECC)。

值得一提的是,极海车规级MCU以多种运行与休眠模式提供了业内普遍关心的的低功耗和处理性能,同时外设资源丰富和灵活的应用,可被广泛应用于车身域控制器、人机交互、智能座椅、中控、BMS控制板、马达驱动等场景。

万亿新能源汽车市场,极海如何入局?

新能源车的增长行情已是人所共知。但从产品和技术角度看,续航、电池能量密度、电池充电技术、充电桩完善等等的进展还赶不上市场的增速,这一定程度上影响了消费者的使用体验。车企面临的是如何增加续航里程、缩短充电时间、车辆安全性提高等问题。

BMS是连接电池组、整车系统与电机的重要部分,其作用是对动力电池参数进行实时监控、故障诊断、估算驾驶里程、短路保护、报警等等。由于BMS的重要性,其技术与产品的安全性与可靠性是企业关注的重点所在。在该领域,极海不断加快产品的更新迭代速度,推出一体式BMS电池管理应用方案。

该方案基于极海车规级MCU APM32F103,具有软硬件高可靠性、高安全性的特点。极海一体式BMS电池管理应用方案支持实时采集、处理、存储电池组运行过程中的重要信息,解决电池系统中安全性、可用性、易用性、使用寿命等关键问题,有效延长电池使用寿命,提高电池能源的利用率。

“极海车规级MCU跑出“加速度”!"

我国充电桩的建有量是一个体量非常庞大的市场,根据此前中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据,预计2025年,我国的充电桩投资规模将达到900亿元。目前交流充电桩与直流充电桩是市场中最主要的两种类型,且已形成一定产业化规模。与之相适应的是相关零部件的迅猛增长,这其中不乏半导体厂商的身影。本次峰会上,徐总还向大家展示了极海交流充电桩应用方案。

“极海车规级MCU跑出“加速度”!"

极海交流充电桩应用方案主控搭载APM32F407VGT7,通过电压电流检测,提供稳定输出方案,实现持续有效的动力输出。同时,该方案可直观读取显示面板信息,实现物联实时通信终端服务,并通过电压电流检测分析充电效率。

“极海车规级MCU跑出“加速度”!"

在这场汽车电子芯片的革命的浪潮中,极海坚信互信合作,能够实现国产车规级芯片以点带面的有效突破。“极海将通过与汽车制造企业的上下游合作,在汽车应用需求、产品定义、迭代升级和应用验证方面充分协同,形成芯片设计、关键IP、特色工艺、封装、测试和产能方面自主可控的产业链,支撑国产车规级芯片实现产业化、高质量发展!”

“峰会现场
峰会现场 | 极海展柜

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峰会现场 | 圆桌论坛

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在国际形势和疫情的双重影响下,全球面临“芯片荒”,虽然今年芯片供应紧张的局面有所缓解,但汽车芯片短缺问题依旧严峻,其中车规级MCU问题最甚。这就驱使诸多车企与国内芯片厂商建立合作关系,积极布局芯片供应链,国产车规级MCU也因此迎来巨大的发展机遇。

极海紧跟行业发展趋势,顺势推出APM32F103RCT7和APM32F072RBT7两款32位车规级MCU。为了让大家进一步了解极海车规级MCU产品特性和未来汽车市场布局规划,极海汽车电子芯片事业部资深产品经理邓涛先生在直播中与大家分享极海车规级MCU新品及汽车电子典型应用案例,广电计量工程师刘文宝先生对AEC-Q100车规级认证测试标准进行解读。

小编梳理了大家比较关注的问题,接下来就为大家答疑解惑!

性能及功耗

问:现有车规级MCU,基于什么内核?主频和存储容量如何?

答:APM32F103RCT7,Cortex-M3内核,主频96MHz,Flash256KB;APM32F072RBT7,Cortex-M0+内核,主频48MHz,Flash128KB;今年极海还将陆续推出基于Cortex-M3和Cortex-M4内核的APM32A系列车规级MCU新品。

问:车规级MCU供电电压和电流是多少?

答:供电电压2.0-3.6V,最大额定电流150mA。

问:是否满足严苛的散热要求?

答:根据芯片工作等级、功耗、wafer最大额定温度来设计封装的热阻值。一般集成度越高、功耗越高,封装设计就要求更好的散热性。

问: Flash是哪种类型?可存储用户自定义的传感器标定数据吗?

答:采用eFLASH工艺;支持。

外设资源

问:ADC支持多少位有效转换?

答:APM32F103RCT7有3个12位 ADC,最多支持 16个外部通道。

问:有哪些外设资源?

答:支持USART、I2C、SPI、CAN、USB、I2S、SDIO、DCMI、Ethernet、DCI、EMMC、SDRAM等丰富的外设资源,具体型号外设资源配置可登录极海官网www.geehy.com了解详情。

问:内部是否集成看门狗电路?

答:集成独立看门狗和窗口看门狗。

问:至多支持多少路CAN通信接口?

答:极海APM32F407、APM32E103、APM32F103xC等系列MCU支持两路CAN。

问:支持LIN协议吗?

答:支持。

开发软硬件

问:支持哪些量产烧录工具?

答:极海官方工具:Geehy Prog ;第三方工具:安富莱电子、昂科、创芯工坊、迈斯威志、西尔特电子、鸿盟殿等。

问:有自己的SDK软件开发包和Cube自动代码生成工具么?

答:极海APM32全系列MCU都有对应的SDK,也即将推出自研的代码自动生成软件。

问:支持哪些IDE?

答:KEIL MDK、IAR等等。

问:支持远程烧录吗?

答:支持,可采用IAP或OTA远程升级方式,方便国外客户进行系统升级。

认证及供货

问:是否通过AEC-Q100车规认证?

答:极海APM32F103RCT7和APM32F072RBT7都已通过AEC-Q100车规认证,今年还将有5款MCU陆续通过该认证。

问:是否通过ISO2626认证?

答:极海于2021年9月正式启动ISO26262汽车功能安全认证项目,预计今年7-8月将通过该认证。

问:是否有USB相关认证?

答:极海APM32F072xB、F103xB、F103xE、E103xE系列MCU均已通过USB-IF认证。

问:芯片耐高温能达到多少?

答:极海全系列芯片工作温度覆盖-40°C~105°C ,结温可达-40°C~125°C。

问:极海未来将如何布局汽车市场?

答:面对日益增长的汽车市场需求,极海正加速研发符合ISO26262功能安全标准的G32A系列车规级MCU,产品布局将覆盖ASIL-B到ASIL-D安全等级,满足车身控制到域控制等不同场景的安全等级需求。后续面向新能源汽车传感器、BMS电池管理等领域,还将推出车规级专用芯片,满足客户更多应用需求。

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国内汽车产业变革的不断深入,催化着传统汽车、新能源和智能网联汽车对汽车芯片需求量的迅猛增长。近日,极海APM32F072RBT7 MCU经广电计量等第三方权威机构的严格可靠性标准测试,顺利通过AEC-Q100 车规认证。这标志着继APM32F103RCT7后,极海车规级MCU芯片队伍在不断壮大。

“极海车规级MCU再添新成员——APM32F072RBT7通过AEC-Q100车规认证"

APM32F072RBT7

01、高效性能,出色功率

基于Arm® Cortex®-M0+内核,具备高效运算性能和出色功耗;工作频率48 MHz,Flash 128 Kbytes,SRAM 16 Kbytes;工作温度覆盖-40℃~105℃,具有较强的复杂环境适应能力;已通过AEC-Q100车规认证,符合车规级可靠性标准。

02、高度集成,多样控制

全速USB2.0模块支持无外部晶振运行、USB充电检测和链路层功耗管理;USB可和CAN同时使用,有助于拓展汽车控制应用场景;内嵌精准48MHz高精度高速RC振荡器,可抗电源干扰,且可即时进行同步校正;支持HDMI CEC功能,可满足汽车音视频智能终端设备的高级控制需求。

03、高性价比,高安全性

无需外挂晶振的高性价比USB方案,有助于简化设计、节省外部电路;内置多达24个电容感应通道,在复杂环境中也能准确识别触控输入指令;增强型安全功能,支持SRAM数据校验、内核锁死时PWM停止、以及多种Flash memory 防护等级。

目前已广泛应用于盲区检测、报警器、车载OBC充电器、汽车中控、行车记录仪以及车载影音系统等领域中。

深挖市场潜能,拓宽应用领域

极海半导体致力于工业级/车规级MCU、传感器、高性能模拟IC、BMS电池管理等芯片产品的研发与创新,极海2022年还将有多款产品陆续完成AEC-Q100车规认证,同时也在积极推进符合ISO26262功能安全标准的车规MCU新品的研发,未来极海产品布局将覆盖ASIL-B到ASIL-D安全等级,以满足车身控制到域控制等不同汽车应用场合的安全等级要求。

关于AEC-Q100

AEC-Q100是由AEC委员会制定的一种基于失效机理的通用汽车IC芯片可靠性综合评定标准,在全球汽车行业中具备一定的权威性。其测试条件比工控和消费类芯片更为严苛,周期较长,需经过多轮测试,多方协作完成,是芯片产品进入汽车电子供应链的重要行业标准。

“极海车规级MCU再添新成员——APM32F072RBT7通过AEC-Q100车规认证"

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市场调查机构Omdia近期报告显示,全球半导体市场增长幅度将由2021年的21.1%降至2022年的4.2%,增速趋于平缓。但汽车半导体市场仍将出现大幅增长,市场规模将由2021年的500亿美元增至2025年的840亿美元,IHS Makit则预测汽车半导体市场规模将于2030年达到1100亿美元规模。非常明显,汽车相关的需求方面依然处于旺盛状态。与之相对应的供给方面,在经历过2021年全面大缺货后,消费类电子市场看到了较为明显的过剩,而各类车规芯片依然处于紧缺和涨价状态。 这其中,各类MCU因其品类繁多且用量巨大已成为车规芯片中的关键供应部件。Insights表示,去年由于市场供给吃紧,MCU 平均售价大增 10%,为近 25 年来最大的增幅,预计2026 年前 MCU 售价将逐年向上。以产值来看,2021 年MCU 产值激增 23% 达到了196 亿美元,今年将持续成长,预估达 215 亿美元,年增 10%,续创历史新高。其中,车用 MCU 比重则达 40%,且为未来 5 年增长速度最快的应用。基于车规MCU的战略重要性、稀缺性,越来越多主机厂倾向于优先选择可用的国产MCU芯片。本文将重点追踪报道车规MCU中的触控类芯片和方案。

触控或压力按键MCU 作为专用MCU 的一种,是汽车智能化发展关键的元件之一,由仪表,娱乐,空调等分离单元组成的传统座舱快速向座舱域+ADAS域演变, 中控大屏或贯穿式一体屏越来越多的出现在新款汽车产品中,用于控制空调和娱乐导航等功能的机械按键逐渐被智能按键替代, 汽车内饰智能表面,塑电一体化,电子和内饰的融合等概念也在促进传统的物理按键开关转变为到当下流行的智能开关或按键。智能按键除带来新的用户体验外,在结构件的小体积轻量化方面也显示出越来越明显的优势。 每辆车上触控MCU 的用量将从目前的平均4-5 颗快速增长到20-30颗。

从几个主要MCU 厂家最近发布的信息来看,今年第二季度MCU的价格将有新的一波涨价,货期也在继续拉长,这一趋势预计还会持续较长时间,分析原因主要有以下几点:

1、在汽车智能化、自动化、电动化趋势下,汽车电子架构重构,MCU数量和算力需求不断增加。数量的增加主要体现在新功能的加入,包括传统机械功能向电气化的转变如机械按键向智能按键的转变;传统底盘向线控底盘的转变;LED替代白炽灯;氛围灯的广泛采用(由10颗到30颗);ADAS 相关的传感器如图像(由5颗增加到7颗到11颗)、毫米波雷达(3颗到7颗)、激光雷达(2到3个)、超声波雷达(12颗)等数量的增加;新能源相关的主驱电机驱动、BMS、OBC、DCDC、PDU、PTC、电空调等, 网联汽车需要的T-Box 和各种无线连接功能如蓝牙、NFC、UWB 等。算力的提升主要来源于ADAS 相关AI大算力、智能座舱功能的升级;电气架构从分布式向功能域和区域功能的集成也需要高算力的MCU 来实现各个域之间的高速互联如Ethernet;软件架构向Autosar 的转变也带来MCU 高性能的要求。所有这些演进还处在快速发展和需求快速增长的过程,离进入平台期还有相当长的时间。无论数量的增加还是算力的提升体现在供应端都意味着晶圆需求成几倍的增加。

2、供应链端扩产速度的限制 传统的汽车电子MCU供应以IDM 为主, 晶圆厂是各个IDM 自建自用,基于以往半导体市场的荣枯周期的经验,IDM 在扩产时会考虑产能利用率和投资回报,扩产相对谨慎,在新的技术浪潮下,新产能投资缓慢。在最新一代高性能MCU 产品方面,传统的IDM 也逐渐转向Fablite 模式, 产能的增加也更多依赖Foundry 厂产能的提升 在晶圆代工和封测端,由于汽车电子对产品品质和资质要求的高门槛,符合车规级质量体系和工艺能力的厂家数量有限,这也是产能提升有别于其它消费类和工业类市场的原因。另外在汽车电子需要的一些特色工艺上, 晶圆代工厂需要更长的开发时间。

3、Fabless 厂家在设计方面的学习曲线 产品满足AEC-Q100 可靠性标准只是最低要求,汽车电子有其自身的一套从设计,生产到品控方面独特的工程学方法,体现在IATF16949中,从APQP, FMEA, PPAP、MSA 到SPC需要一套系统的方法来满足汽车电子产品的要求, 涉及安全的部分需要满足ISO26262功能安全认证。涉及域控部分要满足软件Autosar 架构等, 整个体系对新进的Fabless 厂家来说有比较长的学习曲线。这也导致供应端的增加速度较慢。

基于以上原因车规级MCU 的供应问题还会持续较长的时间,相比通用MCU车规级触控MCU供应商数量更少,基本上集中在Microchip, Infineon 等厂家,随着需求的快速增长预计整个供应状况将比通用MCU更加紧张,持续时间也更长。目前在客户端都在积极的寻找替代方案,以满足快速增张的需求。

上海泰矽微基于设计,应用,工程和品控以及市场团队在汽车电子半导体方面丰富的经验,经过两年多的研发和工程验证于今年3月份正式量产了专用于汽车智能表面和智能触控开关的TCAE11-QDA2和TCAE31-QDA2两款专用MCU芯片,可以部分解决触控专用MCU 市场供应不足,替代品少的问题,两款芯片均通过AEC-Q100 Grade 2 完整的可靠性认证测试。该系列SOC芯片基于ARM Cortex-M0 内核,主频32MHz,内置64KB Flash 和4KB SRAM,支持LIN总线通信,具备高抗干扰性和高达8kV HBM ESD性能,独有的Tinywork®外设联动机制可以实现超低功耗。TCAE11 是纯电容触摸的芯片,支持最多10路的电容触摸通道,功能上方面可以完全替代国外品牌。

TCAE31是全球首款同时支持电容触控和压力感应的车规级MCU芯片,它在TCAE11 的基础上增加了低噪声电压源,2级最高1024倍增益放大PGA, 高精度ADC,失调电压动态补偿等电路单元,可实现22 bits宽动态和最小uV级信号测量,适合于外接多种形式的电桥类传感器用于压力检测和测量功能,适用于MEMS压感,应变片压感,及电阻压感等多种压力传感器的信号调理和采集及算法处理,可以检测微小变形量实现细颗粒度的识别算法。TCAE31充分考虑了实际应用中可能面临的复杂变化要素,如由于装配,温度,湿度,老化,干扰等引起的参数变化,通过宽范围实时动态补偿结合智能演算法实现压力检测的持续可靠性。再结合电容触摸通道,实现电容+压感复合智能按键,可真正实现汽车应用所需的高抗干扰,防误触,防水等高可靠性要求,适用于如智能表面,智能B柱,智能中控,智能Logo,智能门把手等复杂车内和车外应用环境。泰矽微始终秉持高性能,高集成度及高可靠性的产品开发理念,配合泰矽微自主知识产权智能算法,可以提供领先的车用智能按键和智能表面解决方案。 泰矽微针对其它应用的车规级产品也在积极的开发中。

基于量产的两款芯片,泰矽微开发的几个参考设计也陆续完成:

01、TCAE11 汽车阅读灯触摸控制参考设计

LED 阅读灯目前已经是新车的标准配置,阅读灯开关有机械式和电容触摸式; 电容触摸感应电极可以环绕LED 光源布置,不像机械开关那样需要单独的空间布置开关,触摸开关可以覆盖整个LED 光源的面积,人手触摸到灯表面就可以实现灯的开关操作,不需要定位到开关的位置。 由于去除了机械开关,阅读灯表面造型设计灵活性,做到既美观又实用,触摸开关在阅读灯上的应用越来越广泛。

TCAE11 LED 阅读灯参考设计如图一所示,方案可以实现一个或两个阅读灯的控制,冗余的电容检测通道用于实现防水,防电磁场干扰检测等功能,实现高可靠的触摸检测。芯片附带的UART 接口可以用于和BCM 之间的LIN 通讯, GPIO口可以用于LED 灯的控制,实现完整可靠的阅读灯方案。

“国产车规级触控MCU方案助力汽车智能按键应用"

“国产车规级触控MCU方案助力汽车智能按键应用"

02、TCAE11车顶控制器中的应用

除了单独的阅读灯, 车顶控制器会集成更多功能如舱内灯开光和控制功能, 车门灯,应急灯,后排座灯开光等功能。 TCAE11 提供的多路GPIO口可以实现多路机械开关检测和阅读灯触摸开关, 配合天窗控制单元实现车顶控制器的完整功能,如图二。

“国产车规级触控MCU方案助力汽车智能按键应用"

要实现可靠的电容触摸检测需要硬件和软件协同优化,泰矽微在整体方案方面通过跟市场头部客户的紧密合作积累了丰富的经验,参考设计充分考虑了实际产品需要满足的抗浪涌, 抗静电,抗电磁干扰要求,客户方案已经通ISO11452, ISO7637, ISO16050 系列相关EMS 测试。

上述触摸开关参考设计是基于纯电容方案,设计面临的主要挑战是在检测灵敏度,防误触和EMC方面的优化和折衷;主要是在以下方面:

1. 在灵敏度方面,希望触摸电极的设计能有最小的对地寄生电容,这样在触摸的状态下,会产生更大的相对电容量变化,灵敏度高。

2. EMS 抗干扰特别是抗射频干扰方面,希望触摸电极有低的对地阻抗,以减少射频能量的接收 一般的做法是在触摸电极周围加地线屏蔽环或在PCB 的另一面加地屏蔽层,这势必会增加对地寄生电容降低灵敏度和上述灵敏度的要求是背离的,这就要有个优化和折衷的考虑。另外在汽车电子的应用中,触摸电极往往是单层的ITO 或其它薄膜形式,增加地屏蔽层不可实现,这进一步增加了EMS 设计的难度和复杂性。

3. 其它优化措施还包括跳频模式的电容检测、防抖动、动态基线调整算法等。

但整体来讲,要实现可靠的电容触摸按键功能需要硬件方面经验的积累和软件算法的多轮优化, 最终的方案往往是多个性能指标和可靠性,抗干扰方面的折衷。如果引入两种以上不同的检测方式可以大大简化硬件和软件发面的设计难度,在实现高灵敏度的情况下也可以满足抗干扰性能实现可靠的触摸检测, 泰矽微TCAE31 就是其中一种双模方案,结合了电容触控和压力检测, 两种模式的融合可以实现更优的智能按键并缩短产品的开发周期。

03、TCAE31智能表面参考设计

该参考设计采用TCAE31 双模检测芯片,在下图三中央扶手控制器顶部控制器的参考设计中,压力检测通道用于检测面板的按压状态, 5个电容触摸按键用于定位具体的按键,压力检测通道采用高灵敏度低阻抗的惠斯通电桥结构, 电信号采集通过芯片集成的差分采样信号链通道,低阻抗加上差分信号检测使得抗干扰性能明显增强。同时由于有压力检测通道的加入,电容触摸通道的灵敏度可以做的更高,并且不需要采用纯电容模式经常需要的屏蔽电极或冗余电极,电容触摸通道的利用率更高,是多按键智能表面的理想解决方案。

“国产车规级触控MCU方案助力汽车智能按键应用"

“国产车规级触控MCU方案助力汽车智能按键应用"

“国产车规级触控MCU方案助力汽车智能按键应用"

在开发工具方面,泰矽微可以提供参考设计的完整文档和相关开发工具SDK,可视化性能调优工具等, 可以简化代码开发,助力客户实现高效的产品开发和导入。泰矽微也可以根据客户特定项目提供从原理图到PCB到EMC 测试的完整方案,进一步缩短产品开发周期。

“国产车规级触控MCU方案助力汽车智能按键应用"

泰矽微TCAE11 和TCAE31 两款产品目前已经在多家Tier 1客户的项目中采用,应用覆盖阅读灯,尾门Log 按键,智能中控面板,智能内饰面板,门把手等。更多的参考设计也在陆续开发中,后续会陆续发布。

“泰矽微的核心团队皆来自于全球头部芯片商,包括Atmel,TI,On Semi,NXP等,在车规MCU方面具有深厚积累,我们正全面布局车规MCU及分离器件市场,后续还将持续推出各类极具竞争力的车规芯片” 泰矽微高级市场总监朱建儒在接受采访中介绍道。有理由相信随着泰矽微向纵深方向发展,必将为车规芯片供应带来更多国产力量的注入!

关于泰矽微

上海泰矽微电子有限公司2019年成立于上海张江,是一家中国领先的高性能专用MCU芯片供应商。公司专注于物联网应用相关的各类芯片的研发,已获得多个知名投资机构的大力扶持与投资。公司聚集了一批顶尖的半导体专家,致力于发展成为平台型芯片企业。团队具有各类系统级复杂芯片的研发能力,所开发的芯片累计出货达数十亿颗。公司已在信号链、电源及射频等方向积累了大量的MCU芯片方案,可覆盖消费类,工控及汽车等应用领域。差异化的芯片产品在树立行业标杆的同时,也将为更多物联网企业赋能,更好服务于客户需求。

来源:泰矽微
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热烈祝贺:航顺车规级SoC HK32AUTO39A家族再次通过AEC-Q100认证且大批量应用于各大品牌汽车前装市场,航顺芯片2022年度ISO 26262 ASIL D汽车功能安全流程认证签约仪式顺利举行。

“航顺SoC再次通过AEC车规认证并完成ISO26262

航顺车规级SoC HK32AUTO39A家族再次通过AEC-Q100认证

航顺芯片于2018年启动车规MCU立项,从产品定义、设计、制造、封测到品质管控和物流等严格按照ISO 26262安全功能流程和安全功能产品全流程,于2019年发布量产中国第一颗车规级MCU。

“航顺SoC再次通过AEC车规认证并完成ISO26262

2022年初航顺车规级SoC HK32AUTO39A家族再次顺利通过国际汽车电子协会的AEC-Q100车规测试认证并严格贯彻ISO 26262全流程标准。

“AEC-Q100认证"
AEC-Q100认证

航顺车规级SoC HK32AUTO39A家族采用高性能ARM Cotex-M3/M0内核,支持浮点处理协处理器,具有极强的数据处理能力。该车规级SoC家族采用最新的工艺标准,大大提高芯片各项性能。HK32AUTO39A家族车规级SoC主频高达120M,内置527KB FLASH,97KB SRAM大存储,并具有丰富的外围接口,包含2个高速CAN2.0, 2个高速I2C,3个高速SPI,以及6个高速USART,1个全速USB2.0,满足大部分汽车电子应用。该系列还具有高精度的3个ADC模块、2路DAC接口,还支持数字相机接口、TFT驱动等特色应用,并具有低功耗、高稳定性等特点。目前该车规级SoC家族广泛应用于汽车中控导航、空调、车载、车窗、娱乐系统以及其他车域控制。

“航顺SoC再次通过AEC车规认证并完成ISO26262

航顺车规级SoC HK32AUTO39A家族量产后得到了市场的广泛关注及认可,并相继在各大汽车厂商的项目中投入开发和批量采用。车规级SoC的制造硬性要求远高于一般商业级、工业级的芯片。车规级SoC的使用寿命、稳定性、工作耐温、PPM等都有着严苛的要求。

航顺车规级SoC HK32ATUO39A家族已批量交付各大汽车厂商以及Tier1方案商:

“航顺SoC再次通过AEC车规认证并完成ISO26262

航顺芯片2022年度ISO 26262汽车功能安全ASIL D流程认证签约仪式顺利举行

2022年3月17日,航顺芯片2022年度ISO 26262汽车功能安全ASIL D流程认证签约仪式在成都分公司举行。航顺芯片CTO王翔及公司ISO 26262认证工作组成员与SGS汽车服务部华南区高级经理包岩一同出席活动,共同见证了航顺芯片2022年度ISO 26262汽车功能安全ASIL D流程认证的启动。ISO 26262汽车功能安全ASIL D流程将为航顺“车规SoC+高端MCU超市”双战略的实施提供坚实的基础与稳定的支撑。

“航顺芯片CTO王翔与SGS汽车服务部华南区高级经理包岩签署合作协议"
航顺芯片CTO王翔与SGS汽车服务部华南区高级经理包岩签署合作协议

航顺芯片CTO王翔现场致辞表示,随着消费电子、工业控制、汽车电子等下游应用场景的驱动,全球MCU的市场规模将在2022年达到239亿美元。2022年,我国的市场规模有望突破709亿元,其中欧美厂商占90%以上,国内厂商仅占2%-3%左右。因为行业景气度高,国产替代趋势明显。航顺芯片拥有领先的技术优势、产能和工艺优势,三年时间量产二十九大家族300余款MCU产品,稳站国内第一梯队。

航顺芯片以“车规SoC+高端MCU超市”为战略;在持续打造更广更深的高端MCU超市的同时,聚焦车规SoC芯片的研发和生产销售。其背后的支撑是汽车行业的国产自主化、电子系统化和巨量的芯片(尤其是MCU/SoC主控芯片)需求。与此同时,国内汽车行业政策标准的逐步趋严,汽车的质量安全面临着严格考验。MCU/SoC芯片作为汽车电子系统中的核心零部件,其面向功能安全(FuSa)的研发设计、产品生产发布和运行维护,成为保障国产汽车安全驾驶的必要条件。传统芯片研发重点关注需求功能和性能的最优实现,而功能安全(FuSa)关注的是芯片失效后的安全操作设计。当硬件随机失效或系统失效后,MCU/SoC芯片如何通过安全冗余设计使芯片进入安全状态以保证ECU系统的安全?这个问题是传统芯片向车规芯片演进时需要回答的主要问题。为此,航顺芯片携手SGS,共同建设ISO 26262标准定义的ASIL D最高等级汽车功能安全流程;并在航顺ISO 9001质量管理体系基础上,通过ISO 26262汽车功能安全的ASIL D流程,研发车规专用SoC。

航顺芯片立志和车厂、汽车系统供应商、汽车零部件供应商共同携手,让中国制造的安全汽车享誉全球。

SGS汽车服务部华南区高级经理包岩现场致辞,航顺芯片作为国内头部芯片企业,选择与SGS进行功能安全项目合作,是对我们在功能安全培训和认证领域的认可与支持。

成都作为中国西部的半导体产业集群地,汇聚了许多优秀企业、优质人才及优越产品。SGS在西部运营已久,拥有良好的客户基础和合作案例。通过这次合作,将进一步扩大SGS功能安全服务在西部的影响力。继与通讯产品、RTOS产品和传统控制系统产品生产商合作后,航顺芯片是SGS在西部迎来的第一家车规级高端MCU芯片商,我们将通过功能安全项目的合作积极助力航顺芯片“车规SoC+高端MCU超市”双战略的顺利实施。

“SGS与航顺芯片ISO26262汽车功能安全ASIL
SGS与航顺芯片ISO26262汽车功能安全ASIL D流程认证2022年度工作组成员的洽淡会议

ASIL D的汽车功能安全流程认证标志着航顺芯片正逐步构建满足ISO 26262标准的产品开发和流程体系版图,配套的研发能力和管理能力也得到了验证和提升,力求将航顺车规级SoC产品的安全性和可靠性达到最高标准,与国际先进水平接轨,为中国车规芯片进入国际汽车供应体系参与国际竞争夯实基础。

关于国际汽车电子协会(AutomotiveElectronics Council,简称AEC)

作为车规验证标准,包括AEC-Q100(集成电路IC)、AEC-Q101(分立器件)、AEC-Q102(光电器件)、 AEC-Q103(MEMS器件)、AEC-Q104(MCM多芯片组件)、AEC-Q200(无源器件),其测试条件比消费/工控型芯片规范更严苛,规定了各类车规元器件应完成的试验项目及条件,用于验证电子元器件能否达到AEC-Q的要求。其中汽车电子对元件的工作温度要求比较宽,根据不同的安装位置等有不同的需求,但一般都要高于民用产品的要求,比如发动机舱:-40℃-150℃;车身控制:-40℃-125℃;行驶控制系统:-40℃-105℃,而消费类产品只需要达到:0℃-70℃。

AEC零件技术委员会是建立可靠、高质量电子元器件标准的标准化机构。满足这些标准的元器件能适用于汽车环境的最低要求,无需进行额外的元器件级鉴定测试。因此,要进入车辆领域,打入各Tier1汽车电子大厂供应链,必须取得AEC-Q认证门票。

关于ISO 26262标准

ISO 26262标准是全球公认的汽车功能安全标准,标准覆盖产品的全部生命周期,包括功能安全管理、概念阶段开发、系统阶段开发、硬件阶段开发、软件阶段开发、支持流程、安全分析、产品发布等所有环节。

ISO 26262根据安全风险程度,对系统或系统部件确定划分有ASIL D/C/B/A的车辆安全完整性等级,其中D级安全等级最高,A级安全等级最低。越高的级别,对设计所要求的功能安全性越高,这种要求包括对故障的覆盖率,设计流程的可追溯,设计软件的可信赖证明等。

“航顺SoC再次通过AEC车规认证并完成ISO26262

关于SGS全球功能安全技术中心

SGS是国际公认的检验、测试和认证机构,是质量和诚信的基准。SGS全球汽车安全技术中心能为整车厂和零部件供应商提供一站式解决方案,主要业务涵盖车辆,车规级芯片,半导体的功能安全,ASPICE,SOTIF,信息安全等,并提供技术培训,技术咨询,技术服务,审核认证等服务。全球技术中心负责人Martin Schmidt是ISO 26262的发起者和起草人之一,目前SGS的汽车功能安全专家超过80人,已经为全球客户颁发ISO 26262功能安全及信息安全认证证书超760张。

航顺HK32MCU正在快速发展中,如果您是有志于国产车规级SoC+高端32位MCU事业的科学家、高级工程师、产品经理、销售经理等MCU界资深优秀人才,欢迎加入我们!

若您有兴趣,请联系我们:hk@hsxp-hk.com

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