汽车MCU

AURIX™ TC3x是首批获得中国汽车技术研究中心（CATARC）信息安全认证的汽车MCU之一。

中汽研科技与英飞凌的合作项目——英飞凌AURIX™ TC3xx系列汽车芯片信息安全测试认证正式启动。

更安全、更智能、更节能和更舒适，是汽车发展不断追求的目标，汽车电子电气架构（E/E Architecture）也在随之快速演进，正在向域控制器架构发展，包括基于功能的Domain Control和基于物理位置的Zonal Control两个方向的结合，这也对车辆中各个ECU提出了新的需求。

汽车微控制器（MCU）的市场巨大，在过去十年中约占MCU总销量的40%。

本文在汽车电子MCU 中采用抗EMI的设计方法，依据IEC61967传导测试标准，对汽车电子MCU进行电磁干扰的测试。

在汽车应用中，微控制器(MCU)提供着至关重要的性能。随着价格的降低及整固的增加等原因，MCU也逐渐走向商品化。但是对于不同的MCU来说，仍存在很大的差异，因此如何选择合适的汽车MCU以降低成本而不影响所需的性能也变得尤为重要。

  •   大容量片上存储器，支持ECU软件安全OTA更新，便于车企简化车辆维护步骤，向客户推广更多产品服务
  •   千兆和百兆以太网端口驱动高速车载网络
  •   完全兼容EVITA[1]的硬件安全模块保障网联汽车和乘客的安全

横跨多重电子应用领域的全球领先的半导体供应商意法半导体 (STMicroelectronics，简称ST；纽约证券交易所代码：STM)推出最新的高性能多接口多核汽车微控制器，让网联汽车变得更安全，应用开发更灵活，为获得最新的性能升级提供保障。

随着车辆动力总成、车身、底盘和信息娱乐系统等关键功能日益软件化，通过空中下载技术（OTA）安全地提供修复补丁、可选包等更新程序，汽车厂商可以提高成本效益，为用户提供更多便利。意法半导体最新的Chorus汽车微控制器拥有最先进的安全技术和充裕的片上代码存储容量，跻身于业界首批能够安全处理主要OTA更新的汽车网关/域控制器芯片之列。

<font color="#FD8900">产品是新一代汽车控制RH850/E2x系列MCU</font>

<font color="#FD8900">从底层硬件扩展了整个Renesas autonomy™端到端解决方案组合</font>

3月27日，瑞萨电子株式会社发布了业界第一款使用28nm工艺的集成闪存微控制器（MCU），并于即日起开始交付样片。为了打造下一代更高效、更可靠的环保汽车和自动驾驶汽车，这款革命性的RH850/E2x系列微控制器内置了多达6个400Mhz的处理器核心，成为业界第一款（注1）能达到9600MIPS（注2）指令处理能力的车用控制片内闪存MCU。该系列MCU还具有多达16MB的内置闪存以及更完善的安保功能和功能安全性。

微控制器(MCU)在从电机控制，到信息娱乐系统和车身控制等越来越宽泛的汽车应用中提供至关重要的性能。随着价格的下降和整固的增加，微控制器正变得越来越普及，这意味着MCU被越来越多地视为商品。尽管存在这种商品化趋势，汽车系统设计工程师仍然认为不同的控制器会有很大的差异，包括各种级别的集成度和功率要求。选择MCU通常可以缩减材料成本(BOM)，从而有效地降低电子控制单元(ECU)本身的价格。

选择汽车MCU时，设计工程师可以考虑以下10个重要因素，实现成本压力与应用所需的特定性能特色之间的平衡。

<strong>1.低压检测</strong>

MCU工作时的故障风险之一是在临界点时电源电压或MCU内部电压可能降至所需电平以下。显然，如果工作电压无法保证，而超出了推荐电源电压之外的话，这就会引发故障。

传统系统采用外部电压监测IC来检查电压。不过，这个功能可以通过一个既监测MCU内部电压，又监测外部电源电压电平的内部区块整合到MCU中。如图1所示，当电压降至预设的阈值以下时，MCU会自动重置。阈值电平可以从一组预先设定值(7个)中进行选择，富士通的最新MCU产品就是这样。这种方法可以从BOM中去掉外部元器件，从而降低成本。