无人驾驶

28个2D图像传感器和4个3D激光雷达传感器消除盲点,确保最高等级的安全水平

安森美半导体 (ON Semiconductor,美国纳斯达克上市代号:ON),今天宣布其图像感知和激光雷达(LiDAR)技术赋能AutoX的第5代全无人驾驶系统 AutoX Gen5关键功能。AutoX在世界人工智能大会上发布的第5代自动驾驶汽车技术实现了首款全无人驾驶的无人驾驶出租车(RoboTaxi),旨在实现平民化自动驾驶并使人员出行和货物运输更加安全与便捷。

“安森美半导体的智能感知技术赋能AutoX第5代无人驾驶系统的360度视觉"

AutoX创始人兼CEO肖健雄说:“在我们寻求将L4级自动驾驶RoboTaxi推向市场的进程中,安森美半导体明显是满足我们所有感知需求的合作伙伴。800万像素的图像传感器 AR0820AT能与其他传感器融合实现高分辨率摄像头。这在密集的城市场景中至关重要,在这些场景中,需要宽阔的视野来捕捉人行道上或十字路口的物体,同时将实际感知距离扩展到300米以外,以实现高速公路速度下的自动驾驶,在这种情况下,必须识别离车辆更远的物体或标志,以便有足够的反应时间。”

AutoX RoboTaxi配备了最先进的摄像头传感器和LiDAR探测器,达到最高等级的安全水平。安森美半导体提供28个高分辨率的800万像素图像传感器AR0820AT和4个LiDAR传感器SiPM阵列,提供零盲点的全景倒车影像。                                   

安森美半导体智能感知部高级副总裁 Ross Jatou 说:“安森美半导体不断推动领先市场的传感器技术的创新,我们的可扩展的传感器方案满足汽车市场严格且快速发展的需求。性能和深度集成都是真正无人驾驶应用的关键。 我们对与 AutoX 的持续合作感到兴奋,因为我们不断推进主动安全,赋能全无人驾驶。”

AutoX用于L4级自动驾驶的完整硬件和软件堆栈,可处理最密集和最动态的交通状况,它被公认为第一家在中国获牌照运营全自动驾驶RoboTaxi的公司就是明证。AutoX已在上海、深圳、武汉和国内其他主要城市部署了数百辆RoboTaxi。该公司去年还在美国加州推出了RoboTaxi和机器人送货(RoboDelivery)试点服务。

安森美半导体是汽车感知领域的领导者,目前有超过 4 亿颗图像传感器在汽车上得到应用。公司传承并充分发挥其超过45年的卓越成像经验,为要求最严苛的成像应用提供各种传感器类型、分辨率和光学格式。 该公司的传感器阵容提供先进方案,用于停车辅助、全景/后视摄像头、舱内、车镜替代、车道偏离警告、先进制动、防撞和其它的先进驾驶辅助系统(ADAS) /自动驾驶(AD)系统等。

关于AutoX

AutoX是中国L4级无人驾驶RoboTaxi的领跑者,其使命是实现平民化自动驾驶,并使人员出行和货物运输更加安全与便捷。它由美国麻省理工学院(MIT)和普林斯顿大学无人驾驶领域技术专家肖健雄博士 (又称X教授)于2016年创立。该公司的自动驾驶平台能够处理全球城市中最具挑战性和动态的交通场景。AutoX是中国第一家也是目前唯一一家在公共道路上运营全无人驾驶的RoboTaxi服务的公司,也是第二家获得加州机动车管理局(DMV)全无人驾驶RoboTaxi牌照的公司。在中国,AutoX已经在上海、深圳、武汉和其他许多城市部署了数以百计的RoboTaxi。2021年1月,AutoX推出了世界上第二个也是中国第一个向公众开放的全无人驾驶的RoboTaxi服务。AutoX总部设在深圳,在全球有八个办事处和五个研发中心。

关于安森美半导体

安森美半导体(ON Semiconductor,美国纳斯达克上市代号:ON)致力于推动高能效电子创新,使世界更绿、更安全、包容及互联。公司已转变为客户首选的电源、模拟、传感器及联结方案供应商。公司卓越的产品帮助工程师解决他们在汽车、工业、云电源及物联网(IoT)应用中最独特的设计挑战。

安森美半导体运营反应敏锐、可靠的供应链及品质项目,及强大的 环境、社会、公司管治(ESG)计划。公司总部位于美国亚利桑那州菲尼克斯,在其主要市场运营包括制造厂、销售办事处及设计中心在内的全球业务网络。更多信息请访问http://www.onsemi.cn

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为评估无人驾驶产品提供依据

2020年4月1日,Underwriters Laboratories非营利标准组织(以下简称UL)宣布UL 4600《自动驾驶产品安全评估标准》正式发布 -- 这是UL针对无人驾驶车辆而开发的首个安全评估标准。

第二段:标准范围包括评估自动驾驶产品的安全原则与流程,自动驾驶产品无需人类驾驶员监督,意即车辆处于完全自主状态。此标准基于设计流程、测试、工具资格、自主性验证、数据完整性以及针对非驾驶员的人机交互等因素,涵盖相应风险分析与安全相关方面等若干主题,并要求提供安全论证。UL 4600保持技术中立,即不强制在研制自动驾驶系统时使用任何特定技术,并允许设计流程存在灵活性。

UL 4600并不定义安全性能也不会定义是否安全或者不安全的简单判据,也不涉及道路测试或可接受的危险等级。此外,此标准不涉及与产品设计释放决策或产品性能相关的任何道德方面的要求。

UL与行业知名专家 -- 菲利普•库普曼 (Philip Koopman) 博士携手推进了此标准的制定。Koopman博士是一位在自动驾驶车辆的安全领域获得国际认可的专家,他把自己逾20年的研究经验融入了与UL合作的本标准中。

UL召集了大批各种形式的国际利益相关方参加标准技术小组(STP)共同制定文件。小组成员建议待选内容、分享知识、对建议内容进行评审和投票表决,并最终对发布第一版UL 4600达成共识。其它利益相关方则通过UL的标准在线合作平台提供意见与建议。

“我们非常感激Koopman博士和诸多利益相关方,他们积极与我们分享知识见解,为制定此标准贡献自己的力量。”UL全球标准副总裁菲利普•皮奎亚 (Phil Piqueira) 说道。“此次活动树立了让标准化跟上新兴产业步伐的良好典范,从而有助于在鼓励创新与不断进步的同时为安全性提供支持。”

“Uber ATG认为对涉足这个领域的所有公司而言,支持自动驾驶车辆 (SDV) 安全发展与部署的自发型行业标准是需要考量的重要因素。UL推出的全新标准与标准制定方式支持快速迭代与反馈,从而与我们的行业需求保持同步。”Uber ATG安全负责人纳特·比斯 (Nat Beuse)说道。“对于SDV发展涉及的一些安全方面,以及就此展开这些对话并达成驾驶共识,Uber和其余STP成员都会优先考虑参与其中并贡献一己之力。”

STP成员代表了包括自动驾驶技术专家、自动驾驶技术公司、整车厂、货车运输、机器人、航空和政府体系在内的各种利益相关方。标准制定流程的国际参与力度非常强大,参与成员来自美国、中国、德国、英国、瑞典、新加坡等国家。

UL 4600将持续接受评估,从而保障内容中肯并促进意见得到合理采纳。欢迎各界人士随时通过网站CSDS.UL.com提交补充与修改建议。

在UL 4600正式发布后,UL及相关方还将持续推动该标准成为美国及加拿大国家标准,并根据行业发展不断推动标准升级,以更好顺应时代,造福客户,应用安全科技不断创新,为公共安全提供保障。

UL不仅坚持在标准领域不断进步与创新,也专注提升技术硬实力。2019年UL斥巨资在常州打造UL全球第一个专门设计给新能源汽车行业的实验室,预计2020年内正式建设完成,服务内容涵盖全产业链,进一步拓展UL汽车领域的专业性和前瞻性,并为世界汽车行业的发展做出贡献。

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